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最近因为请求转发朋友圈的招聘消息，与以前的同事，同学都相互熟络起来，得知其中一部分继续在船工作，一部分回到陆地从事服务工程师，其中又以做压载水处理系统(以下均简称为BWMS)的工程师居多，所以近几日重点调研了目前BWMS的潜在市场。促成BWMS加装的原因：为了满足国际压载水公约关于国际航行船舶需2019年9月8日或以后的首次国际防止油污证书(IOPP证书)换证时符合压载水(公约)D-2标准的这一规定。BWMS加装作业已日益常规化。据统计，2020年末单月进行BWMS加装的船舶数量超过300艘;预计到2024年全球仍有15,000-20,000艘船的BWMS的安装需求，并在2022年迎来安装高峰。这主要是由于部分船东为尽量推迟安装时间，于2017年9月8日前提前完成了IOPP证书的换证工作，这部分船队将与正常遵循5年换证频率的船队叠加，导致BWMS的加装需求集中在2022年。主要的BWMS供应商：我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力，压载水管理公约形成及生效以来，凭借巨大的市场前景，吸引了国内外大量企业涌入BWMS领域。目前，获得IMO型式认可的BWMS有80家之多，获得美国海岸警卫队（USCG）型式认可的也有22家企业，共25型产品。据不完全统计，目前有45家船舶BWMS品牌商具备供货业绩，包括20家欧洲企业、10家中国企业、7家韩国企业、4家日本企业和4家美国企业。在业绩排名前十家企业中，欧洲3家（Erma First/Optimarin / Alfa Laval），韩国2家（TechCross/Panasia），中国3家（青岛海德威/青岛双瑞/中远海压载水威海公司），日本1家（JFE Engineering），美国1家（Hyde Marine），前10家合计市场份额已经达到90%。此外，装船量在50艘以上的BWMS品牌还有英国的Wartsila Water，丹麦的Desmi，韩国的三星重工和现代重工，德国的RWO，法国的Bio-UV和美国的Ecochlor等，全球BWMS的竞争特点：BWMS产业仍处于初级发展阶段，各个厂商之间并未形成较大的竞争力差距，各类品牌之间的竞争非常激烈，后期的竞争格局仍可能有较大变数。受船舶设计、压载水处理技术路线等因素影响，船舶安装BWMS的情况较为复杂，大部分船舶仅安装1套BWMS，但也有一些船舶安装了多套甚至不同品牌的BWMS。品牌呈现百花齐放的局面，各国船舶厂BWMS商对不同市场的渗透存在差异。中国、日本、韩国等主要造船国家依托本国巨大的船舶总装建造市场，在新造船BWMS市场的业绩比较突出，而欧洲BWMS品牌商依托较为庞大的船东客户群，在现有BWMS市场的业绩相对较好。韩国TechCross和Panasia、中国海德威、双瑞、中远海压载水威海公司,日本JFEEngineering等企业在新船市场方面的份额明显高于其在现有船舶市场的份额；希腊Erma First在现有船舶加装市场的份额高达44%，但在新造船市场的份额仅为3.8%，瑞典Alfa Laval也存在类似的情况。面临的机遇与挑战：为满足即将到来的大规模市场需求，主流BWMS生产商纷纷大幅扩大产能。2017年以来，全球每年交付BWMS在2000台（套）左右，但实际产能远远超过这一数据。据官方报道，韩国TechCross、Panasia的年产能都在1000台（套）以上，青岛双瑞年产能超过1000台（套），中远海压载水威海公司年产能也超过1000台（套），青岛海德威年产能达到2000台（套），据此估计，全球已投产和正在建设的BWMS年产能可能已经接近10000台（套），近年来，随着国际海事组织《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》的出台，全球众多有实力的船用设备制造商纷纷加入到市场“淘金”行列，该系统的应用被看作是船用设备商的黄金机遇，许多厂商积极开展相关技术和设备的研究工作。然而，由于该系统的技术难度大、研发及认证的费用高和价格差异过大等方面的原因，船用设备商又面临着很多挑战，所以是机遇与挑战并存。 综上所述，目前的BWMS存在巨大的潜力市场，但又面临研发经费和技术难关等一系列问题，再加上国内现有3家较大的BMS厂家：青岛双瑞,青岛海德威以及中远海压载水威海公司，这3家企业在压载水市场已经站稳脚跟，并且业绩突出，对于个体公司，现在如果选择自主研发，抢占市场，已然失去先机，难度很大，而且涉及高额的研发经费和设备囤积，有可能导致资金难以周转，但是我们可以换个思路，取得国外知名压载水厂家授权，招聘并培养压载水工程师，以前期调试与后期维修为主营业务，以上内容，仅供内部参考。
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