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这几天大虎悠突然想到以前玩的那台越野车，大虎悠写东西，想到哪里写到哪里，于是就有了前两天的“越野车比轿车更舒适”话题。不过居然引来一连串的质疑，看来大虎悠是火了啊！但是大虎悠面对质疑也是不虚的！并且要在这里再次严正声明：SUV不是越野车！SUV不是越野车！SUV不是越野车！！还有质疑的话，你问严正去！ 如果还是听不进去，甚至觉得大虎悠是不是在为越野车打广告，那大虎悠只能无奈的告诉你：眼下国产的+合资的+进口的纯种越野车，品牌和型号多了去了。大虎悠到底给谁打广告？打的过来么？大虎悠这个人对待技术本身就很较劲的，绝对不会因为其他人的言论或者观点就轻易放弃自己的想法。 退一万步说，大虎悠似乎也没义务去给质疑者科普！好，牢骚话就说到这里了，懂大虎悠的自然懂就对了。今天呢，大虎悠顺着越野车这东西继续往下说，其实是大虎悠再一次的回忆起自己早前的那台爱车——长城赛弗，出厂钢印号000078的古董老爷车。 它是长城最早的车型了，我那台车出厂于2002年，是我退伍后，战友转给我的。赛弗，原型是丰田1996年北美版4-RUNNER，长城直接来了一个“拷贝不走样”。于是就有了赛弗车型。发动机是经典的丰田4Y古董，变速箱和车桥全部韩国起亚进口组装。 所以老赛的品质不错。但是开老赛弗，有2个地方给人的印象最深：一个是手刹，一个是就是方向盘。手刹和金杯面包车的一样，是一个钢丝手柄，在方向盘底下，需要用手伸进去摸，抓住手柄往外一拉顺势往左一拧，OK！ 而方向盘就好玩了：车子笔直往前走的时候，方向盘往左转20度，或者往右转20度，车头压根就不理你！它只是静静的继续往前直走。WHAT？！这还不吓死人？其实啊，这就叫做方向盘的“旷量”，也叫做“虚位”。习惯了轿车的朋友，开这个车，真是能吓出冷汗！ 为啥这个车方向盘“旷量”这么大？那是因为这一类车（其实十几年前老式的那些皮卡也都是）都采用“循环球方向机”。循环球转向结构是比较传统的一种方式，说简单一点，就是在蜗轮蜗杆结构间加入了钢球减小阻力，同时将圆周运动变化为水平运动，由于钢球在螺纹之间滚动，就像反复循环一样，所以得名循环球结构。 实际上，循环球方向机是在没有转向助力的时代非常普及的一种结构，因为它的传动比很大，所以就算没有助力，操作起来至少也“掰得动”。所以呢，它占领市场长达几十年时间。可是后来随着转向助力系统的普及，我们不再需要如此大的传动比了。于是更精确的齿轮齿条系统就逐渐成为主流。 大虎悠想说这个东西的原因，是因为看到不少越野车制造企业，他们在广告里居然说“齿轮齿条强度差，只适合轿车”、“循环球结构坚固，越野车专属”等等说法。再一看这些企业制造的越野车全部都是循环球方向机。赤裸裸的王婆卖瓜实锤了！！ 事实上由于结构限制，现在依然使用循环球方向机的车型，只有一个特征：前桥使用整体桥（硬轴）也就是牧马人、奔驰G（老款）、路虎卫士（老款）、铃木吉姆尼这些车在用。因为前整体桥的车，只能够和循环球方向机匹配。 而前悬挂采用双叉臂的越野车，比如丰田普拉多、兰德酷路泽、五十铃MU-X、日产途达、途乐（Y62）、全都清一色采用齿轮齿条方向机。因此，大虎悠着实是被国内某些造车企业给气到了。 事实上，正是这些企业不负责任的商业宣传，导致了很多并不懂技术的车友，接收到了错误的信息，最终形成自己错误的认知！大虎悠只能说尽微薄之力去正本清源，去以正视听。虽然可能会承受质疑和不理解，甚至被怀疑是做广告，但大虎悠问心无愧，这就足以！ 途虎车主俱乐部 |
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