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一辆行驶里程约15.2万km、搭载EA2111.6L发动机与02T手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统的2017年上汽大众新朗逸轿车。用户反映：该车怠速时发动机转速经常性偏高。 检查分析：维修人员接车后试车，启动后怠速转速在800 r/min左右，不到1min怠速转速上升到1000 r/min左右，而且一直降不下来。熄火后重新启动，怠速恢复正常，但很快又上升到1000 r/min左右。无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800 r/min左右。经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故障，该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门，并清洗过喷油嘴，但故障现象都没有改变。 使用VAS 6150B故障诊断仪读取发动机控制单元，无任何故障码；读取数据流也没有发现明显异常。当读取到发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5V，此时怠速转速为900～1000 r/min。将发动机熄火后重新启动，怠速正常时发电机端子30电压为13.2～13.8V，发电量稍微偏低。 该车已经更换过发动机相关部件，考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量；而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功能，例如座椅加热功能。维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。 维修人员启动车辆，用万用表测量蓄电池电压为13.8～14.0V；发动机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2V，这个发电量明显偏低了一点。把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0V左右，电压正常。这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。 为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况，将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，也为14V左右。此时将车辆熄火后重新启动，怠速转速也始终维持在800 r/min左右，一切正常。故障原因已经确定，蓄电池线束的搭铁线有接触不良的地方。 把蓄电池到发动机处的几个搭铁点全部拆下检查，发现在位于发动机舱右侧发动机支架处的搭铁线有明显烧蚀的痕迹。由于此车改装时有一个支架固定在这个搭铁线处，经过一段时间由于支架的振动，导致搭铁线紧固螺栓逐渐松动，引起接触不良，从而导致怠速偏高的现象（图1）。 故障排除：将发动机支架侧搭铁线头打磨处理后紧固在支架上，经过多次试车，故障不再出现。 回顾总结：解决此类故障，首先要清楚影响怠速的原因有哪些，再根据具体故障现象，由简到繁逐步缅做障范围。 |
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