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关于巴基斯坦空难，拉总已经写了两篇文章。但有人指出，空客A320系列飞机的警告声音非常之大，而且有多重提示，想要完全忽略几乎没有可能。 拉总就此向A320飞行员求证，获得一些资料。在此代为解释灾难是如何发生的，可能不够准确，仅供参考。巴基斯坦是中国的好朋友，也是一个很腐败的国家。为了“顾面子”，也许不会有公正的调查报告。 图：出事的飞机 Jetphotos图片 摄：karib ahmed（版权属于原作者） 一、主警告声音 A320飞机如果忘记了放起落架，属于“严重错误”，机舱里会响起“主警告音”，类似“铛铛铛铛”的报警，并且会持续。据飞行员说，这声音“贼尼马大，贼尼马烦人”。想要忽略这种声音，除非能够做到睡觉时在耳朵边放鞭炮，也不被吵醒。 但有一个问题，这个“主警告音”还包括其它几种严重错误，例如“超速”。飞机超速可不像汽车那样罚款就行。因为机体强度有承压上限，所以严重超速会导致飞机空中解体。 那么问题来了，主警告声音响起时，怎样才能知道是“超速”？还是“起落架未放下”呢？ 二、ECAM显示 要想知道“铛铛铛铛”是在警告什么，空客飞行员必得看一个叫做“ECAM”的显示屏。现代化的飞机驾驶舱里头全是电脑屏幕，称为“玻璃座舱”。空客的“飞机电子集中监视系统（Eletronic Centralized Aircraft Monitor）”信息，就显示在这些屏幕上。 图：A320驾驶舱 Airliners图片 摄：Spotnap（版权属于原作者） 你能发现上图中拉总标示的红三角么？如果降落时起落架未放下，在显示屏的红三角位置，会有“L/G GEAR NOT DOWNLOCKED”的红色字体提示。同时，如果严格按照“检查单”操作，两位飞行员也应该能发现右边的起落架灯是红色，起落架手柄没有放下——在图中你能找到它们。 但是坦白地说，空客在ECAM上给出的显示，字体有点小，不够显眼。如果考虑到可能被其它故障“淹没”，以至于被忽略。是不是应该改得醒目一些？比如说，像电玩通关那样满屏的“GEAR!!! GEAR!!!”，红色且闪烁！ 图：A320起落架和手柄局部图 来自鹰眼 三、飞行员素质 为了避免“忘事儿”，飞行员干什么都得遵照“检查单”。检查单太多，再好的脑袋也不可能都记住。有人戏称，就算坠毁，也得看检查单里怎么说。“谁翻书翻的快，谁就能活命”。 为什么连检查单都忘了呢？——这只能说明飞行员素质较差，不守规矩。在其后的介绍中，也能发现这两位飞行员胆子太大，可能经常“盲目蛮干”。 图：“复盘”事故时的模拟机显示，不够显眼 摄影：鹰眼 四、进场问题 如果一切正常，“铛铛铛铛”响起，ECAM出现红色提示，飞行员伸手拉一下手柄，这都不算问题。但问题是，为什么这种警告，两位哥们儿还是忽略了呢？——合理的解释只有一个，当时飞机还有其它的问题，他们被分心了！ 现代飞机巡航高度通常在35000英尺左右（10000多米），要从这个高度落到地面，需要早早地就降低高度，动作太猛很危险，而且乘客也不舒服。例如在我国，从成都到北京，基本上在石家庄上空就已经开始降低高度了。 图：卡拉奇机场25L跑道进场航图 但此次事故的巴基斯坦航空PK8303航班不知为何迟迟不降低高度。根据航图可知，在使用25L跑道降落时，进场高度应该是3000英尺。在通过KC411位置时，应该降到2000英尺。 图：涉事飞机降高太猛 图自超侧卫 但从网络流传的高度（超侧卫制图）对比看，两位兄弟显然忘记了降低高度。上图中红线是其它飞机正常轨迹，而PK8303竟然是从10000英尺陡降下来的。神奇的是，他们竟然做到了！如果在中国，这么高的下降率，早就放弃降落盘旋去了。 飞机不是肥皂泡，下降率太大速度会增加。就算把减速板全部打开，下降率太大的话，速度还是会逐渐上升，直至超速。 所以，现在就比较容易解释了。PK8303在下降过程中，“铛铛铛铛”的声音应该很早就响起且一直在持续。巴航两位哥们儿，一面要控制别超速太多，一面要设定各种参数和寻找跑道。降落时飞行员任务很繁重，他们于是忘了检查单，和里面的“放下起落架”这个程序。  图：事故模拟视频（含两种告警声音） 五、最后一道防线 在最后的关头，在低于500英尺时，空客飞机会以英文语音警告“TOO LOW GEAR!”。但是，如果连检查单都能忘掉，当时两位哥们儿正全神贯注地对付超速和降落问题，竟然又一次错过了。“灾难不会凭空发生，它是一连串错误……” 总之，一切都晚了，当擦地后重回空中。两位可能才猛然醒悟。ATC的通话中，此时两位特别地冷静。这时候超速可能不存在了，后来起落架也通过重力甩轮放下了，然而引擎和那么多的生命……却都没有了动力。
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