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今年五一出行，没有买到返程票，和同行朋友买了一站的车票，准备上车补票。我们上车后立马去餐车那边补票，乘务员不给补票，说到站会要求我们下车，过了一会车内播音里面播报，要求买到哪个站就到哪个站下车。由于我们买的是晚上的票，所以不可能会下车，所以我和小伙伴不停地在车厢走动，去厕所之类的，害怕乘务员把我们赶下车，大晚上无法回去。直到剩下最后一站我们才敢再次去补票，整个返程都在心惊胆战中度过。 从事铁路工作的王峰说，作为在铁路运输企业，工作了接近三十年的老员工，我想说说我的看法。针对旅客的“买短乘长”的这样的事情，作为列车上的工作人员，真的无法解决，最多也就是给旅客补票，否则别无他法。因为强制旅客下车的这个事儿，我们永远做不到，也不敢做。现在我们铁路运输企业，在节日期间，虽然加开许多趟临时动车组列车，但仍然满足不了广大旅客出行的需要。说实话，出现这样的事情，我们也是很无奈。 可以普遍调查一下，乘客买短乘长有什么方便之处，能得到什么好处。后半程有多大把握逃票，超乘之后能否顺利出站，乘客有多大比例在车上补票，这样折腾是乘客有病还是被铁路折磨的？没有调查就没有发言权，以前是这么说的，现在不知道流行什么理念。 上车者和没上车的人掐了起来，而本应该保障客运服务质量的铁路部门反而置身于责任之外。事件应该倒逼铁路部门合理调配运力、通过大数据监控运力、细化补票机制，而不是转向一味的严惩。 为什么会出现这种情况？乘务员每过一个站就查一次票不就可以了吗？每个车厢一个乘务员不够就用三个，还促进了就业呢。凭啥所有事情都推给乘客??这应该是你们铁路部门应该考虑的。 我想说一下个人看法：“站票”的存在的确很不公平，在节假日更应该减少“站票”的数量来预防“越站”“逃票”的发生。“超售”的确是铁总只顾赚钱不顾守规矩乘客的乘车感受。但是对于“买短乘长”不该含糊其辞或者“鼓励”，反而应该打击，应该将其视为无票/逃票。铁总应该取消高铁上补原价票的制度，在列车上或者出站时补票都应该对“逃票”“越站”乘客加大惩罚措施。 个人觉得这个不是大数据、多加几条线路就能解决的问题，矛盾点在于大城市资源集中，中小城市发展落后背景下导致的人口分布不均衡，这种情况下势必会逢年过节产生大量的人口迁移，要解决这个问题，根本来看还得解决城市资源分配和发展的相对均衡。 铁路把问题怪乘客确实不该。铁路如果想要挣钱，把这个看作是机会的话，肯定有办法。比如大客流的地方增大编组，加开临客等方式。如果把这个看成是负担的话，就永远解决不了。如果是自家开店，有这样的客流，只怕会笑死了。 买短乘长不一定就是为了逃票。去年我台州到合肥就买不到票，站票都没有，但同一趟车台州到宁波就有票，所以我买台州到宁波然后上车补宁波到合肥的站票。 买短乘长，不是一方面的问题，首先是铁路方面要解决自己的售票机制，为何去上海，在郑州买是站票，在开封买就是有位？当然，不排除有逃票人群， 但毕竟是少数，因为中途查票，出站查票就让很大一部分过了不关。买短乘长，从当初的互相甩锅，最后竟成了一道无解题。 |
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