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二战德国拥有很多未解之谜，其中就有广为流传的飞行钟、飞碟等等，至于这些传说中的装备是否存在我们不去探讨，今天我们要介绍的是一款真正存在的碟形飞行器AS-6。 AS-6的历史可以追溯到1938年7月，当时一名农民Arthur Sack携带他的圆翼飞行模型AS-1参与了莱比锡的某飞行模型竞赛，尽管表现不怎么样，不过Sack却得到了Ernst Udet的赏识，Udet是一名一战飞行员，二战时在德国军中继续服役，军衔至上校，他的鼓励对Sack至关重要，希望他把圆翼飞机继续发展成实用机型。 得到认可的Sack之后又陆续建造了从V-2到V-5的4个模型，每个模型都相应地扩大了尺寸，它们为最终的AS-6奠定了基础。 AS-6是一架造型独特的飞机，飞机机体和常规飞机相似，机头设置发动机舱，一台240马力的Argus As 10C-3发动机提供动力，驱动一副直径2.5米的双叶螺旋桨。熟悉二战战斗机的朋友应该会对它的驾驶室感到熟悉，因为AS-6确实借用了Bf 108B的设计，另外还有它的座椅和主起落架。飞机拥有传统的单垂尾和水平尾翼，机尾下方的后起落架是一个类似于滑橇的结构。 该机最与众不同的就是机翼，这是一个围绕机体搭建的圆盘状结构，它用胶合板制成，机翼前缘贴近发动机舱，往后厚度逐渐变薄，活像一只飞盘，圆盘状机翼一只延伸到机尾，位于水平尾翼的下方，在机翼后部设置有副翼。 AS-6第一架原型机在1944年1月才在布兰迪斯空军基地组装完毕，随后展开相应的测试工作，不过飞行员尝试了几次都没有飞起来，反倒是发现飞机结构等多方面的缺陷。 在第五次测试中因为制动器失灵导致原型机损坏，这次正好修复飞机以及升级飞机，经过讨论认为飞机无法起飞的原因有两个，一个是发动机动力不足，另一个是飞机攻角不够。 经过修改的飞机在4月16日再次尝试飞行，这次稍微进步了一点，因为飞机多少跳跃了一下，在跳跃中发现飞机没能处理好发动机带来的扭矩问题，飞机被认为是不可靠的，需要进一步进行风洞测试和改进。 在那之后AS-6就没有实质性的进步，梅赛施密特公司获得了该机的消息，希望Sack再建造一款改进型SA-7，这些想法当然都没能实现，因为此时距离盟军攻入柏林已经没几天了。德军将AS-6进行了拆解，因此盟军实际上没有得到完整的AS-6，不过这么奇怪且确实存在过的飞机难免会走漏风声，在那个年代看到这么一架碟状的飞行器相信大部分人都会感到奇怪，因此不排除盟军通过其他途径获得一些零碎的信息，因此AS-6也被认为是二战德国飞碟传说的源头之一。 AS-6圆翼飞机最大起飞重量900千克，机长6.4米，翼展5米，机翼面积19.62平方米，高2.56米，1名飞行员。 |
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