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去年，受油价波动等因素影响，国内煤炭汽运价格剧烈波动，总体呈现“先低后高”态势。去年四季度，随着交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》的出台，国家严格治理超载汽运煤运输，造成汽运煤成本增大，汽运煤数量开始出现减少。今年，预计流向港口方向的长途汽运煤数量将继续下降，预计环渤海港口汽运煤下水量将由上年度的6000万吨下降至3000万吨左右，铁路运输形势将有所转好。 去年上半年，汽油价和柴油价大幅下调，汽运煤优势明显；而与此相反的是，全国铁路货运价格平均每吨公里再度提高1分钱，铁路运费在提高，而汽运煤炭价格越来越低廉。造成“三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁路运费更加便宜，大约低10-15元/吨。运价优势与运输的灵活性，导致汽运煤大幅增加，对传统煤炭铁路运输形成明显替代。在煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对物流成本非常关注，山西、陕西等地纷纷出台减负政策，扶持汽运煤运输；从主要产煤区汽运至黄骅港、曹妃甸港、京唐港的数量逐渐增多，大秦线运量下降较快。 在准池线分流以及天津港汽运煤的联合冲击下，去年1-9月份，与大秦线、迁曹线相配套的秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭发运量合计出现8000万吨的大幅下降，而以汽运和黄万线为主的天津港则逆势上扬，增量超过1450万吨。 去年夏季开始，受夏季用煤高峰、国内煤炭资源紧张等因素影响，国内煤炭运输需求阶段性回暖拉动，煤炭汽运价格出现反弹。去年9月份，国家出台的汽运煤限载新规进一步助推了汽运煤成本增加；去年11月份，内蒙西部煤田发往环渤海港口的长途公路运费涨至0.39元/吨公里，较上半年低点增长86%。随着对铁路运输成本优势丧失，大型载重汽车运力供大于求问题凸显，煤炭公路运价快速下行；部分煤炭资源重回铁路运输。 数据显示，2015年，天津港汽运煤集港量约为4000万吨，汽运煤占到天津港煤炭吞吐量的42%；而朔黄线和大秦线的沿线港口黄骅港、曹妃甸港也有约1500万吨煤炭资源来自汽运集港。2016年，环渤海三港（天津港、黄骅港、曹妃甸港）汽运煤集港量合计达到6000万吨。随着今年汽运煤限载新规的严格执行，部分汽运煤货源转向铁路工程，远途汽运煤将逐渐减少，这部分汽运煤货源被分流，部分将回归大秦线和朔黄线中转下水。 限载政策实施后，煤炭汽运成本显著上涨。环渤海港口汽运煤较铁路运输相比，成本价格优势不再。晋北、蒙西等经营汽运的部分用户转向铁路运输至秦皇岛港或者天津港，直接促成去年9月以后到达黄骅港、天津港的汽运煤明显减少。今年，部分发煤企业将继续减少汽运煤运输，增加铁路运输，为大秦线、朔黄线煤炭发运量大幅增加创造有利条件。
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