从2014年进入国内开始，特斯拉就一直成为了一个争议极大的品牌，一方面自燃、调价、刹车失灵等事件让其负面不断。而另一方面，特斯拉销量的增长却也是不争的事实，无论是在国内还是在欧美，都是新能源销量的一把手。
这样的局面在今年4月份却出现了两极分化，一方面，国内特斯拉销量依旧火爆，根据乘联会销量数据，4月份特斯拉 Model 3销量达到了20438辆，排名轿车销量第七。但另外一方面，特斯拉却在欧洲遇冷，出现销量暴跌。近日，新能源汽车销量统计网站EV Sales公布了2021年4月全欧洲新能源车型销量排名，欧洲市场上个月交付超过159000辆，同比增长23%。从销量上来看，4月欧洲新能源销量最大的赢家无疑是大众，其中ID.4在4月份销量为7335辆，ID.3销量为5715辆，两者分列销量前两位。靠着ID.4 和ID.3的贡献，大众汽车集团在 4 月份获得了欧洲纯电动汽车市场34% 的份额，这也是纯电动汽车销量榜推出以来，SUV车型首次领跑欧洲新能源排行榜榜首。此外，来自福特的Kuga PHEV凭借着4,300辆的成绩位列第三，雷诺的ZOE凭借4015辆的销量夺得第四，沃尔沃XC40 PHEV则以3798辆的销量紧随其后；标致208则有着3533辆的销量。其他数据方面，4月份，新能源汽车市场占整个汽车销售市场份额的15%，其中插电式混合动力车的市场份额超过7.9%，而纯电动汽车的市场份额为7.1%。相比于国内9.1的市场份额，欧洲市场对于新能源的接纳程度无疑更高。在3月份欧洲销量当中，特斯拉Model 3以24184辆的销量夺冠，这一销量比2~4名加起来的销量总和还高，可以说完完全全碾压了其他竞争对手。但在4月份销量榜单中，特斯拉的名字却不见踪迹。今年4月份，特斯拉Model 3在欧洲仅交付了1244台，与3月的28184台的交付量，环比下跌95%。而特斯拉4月销量下滑的原因，主要还是因为其产能受限，目前欧洲市场在售的Model3主要来自中国上海工厂，而上海超级工厂Model Y的生产线在4月份进行生产线升级，持续停产了两周。而被寄予期望的柏林超级工厂，也由于疫情的影响而延期，预计在2021年年底才开始试量产。而柏林工厂投产后，特斯拉在欧洲本地的电动汽车销量预计才会有稳定增长。此外，芯片短缺也是影响特斯拉产能的一大因素，美国特斯拉首席执行官马斯克抱怨称，全球芯片短缺扰乱了特斯拉的供应链，并表示各家公司过度订购微控制器元件的情况，堪比新冠疫情爆发初期民众囤积厕纸的情况。在今年2月份，特斯拉公司宣布，由于车辆媒体控制单元（MCU）出现故障，可能导致触摸屏无法工作，带来安全隐患，该公司将主动召回134,951辆有潜在故障的汽车，召回事件在一定程度上也让特斯拉口碑与销量遭受了损害。此外，从过往年份的数据来看，无论是国内还是欧美，每年4月和10月都是特斯拉交付的低谷期。而这主要是因为4月通常处于厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，通常交付量都会出现下降。相比于自身存在的问题而引起销量下滑，4月份特斯拉所遭受的最大挑战，其实还是源自于外界，也就是竞品销量增长带来的直接挑战。其中，大众ID.4 和ID.3无疑是其最大的挑战，作为大众MEB平台的产物，这两台车型凭借着前卫的设计、AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light智能交互灯光系统，500km+的续航，已经有资格与特斯拉一较高下。虽然从1-4月的交付量来看，Model 3累计交付量达到了32444辆，是排名第二的大众ID.3的近两倍。但有外媒分析，按照当下趋势来看，即便明年特斯拉哪怕再受欢迎，它的市场份额不会超过14%-15%，而大众则预计可以达到18%左右。此外，去年5月份在欧洲首发的比亚迪汉EV，去年底在挪威正式交付的小鹏汽车，以及今年5月份正式进军挪威，明年再计划进入五个欧洲国家的蔚来汽车。在智能化与续航方面更具优势的自主品牌，也开始吹响了海外市场的号角，未来也会对特斯拉造成一定威胁。4月份特斯拉在欧洲销量的下滑虽然受到产能和调配期的影响，但不可否认的是，随着一众竞品的出现，特斯拉在欧洲的统治地位已经出现了摇动。而在国内，一连串事件也对特斯拉口碑带来了无法挽回的负面影响，5月销量恐怕也将随着下滑。
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