复飞后什么时候可以转弯？（2）

关于复飞的一些问题

杨鹏

关于仪表进近图上复飞程序的使用，部分机组和管制员对此问题有些疑问，本文拟对复飞程序容易引起误解的地方进行一些分析。相应的技术规范来源于《航空器运行目视和仪表飞行程序设计规范》（AC-97-FS-005）和《目视和仪表飞行程序设计》（Doc8168 Volume II Seventh Edition2020）。

航空器从FAF 开始进近，如无法落地，需执行复飞程序。复飞程序一般有两个疑问，从什么时候改平、拉升？从什么时候转弯？

在使用 DA/DH 的程序中，没有复飞点的概念，均使用的是决断高度。航空器以规定下滑角下降至 DA 时复飞为复飞程序的最晚时机， 航空器在FAF/FAP 复飞为复飞程序的最早时机。

在使用 MDA/MDH 的程序中，使用了复飞点，复飞点为航空器复飞的最晚时机，最早时机同样为FAF 位置。

以ZLLL RNAV ILS/DME z RWY18 复飞程序为例:

FAF 高度 2700m，DA/DH:2012/65,MDA/MDH:2095/148,复飞时直线爬升至2700m，右转 直飞 DJC，高度 3300m。

执行 ILS/DME 程序时，机组可以过 FAF 之后，在 2700-2007m 的任意高度开始复飞拉升，复飞高度至 2700m 时，右转上 3300m 飞向DJC。复飞程序的最晚时机在 DA/DH，低于 DA/DH 的复飞安全由机组自行负责。

执行 GP INOP 程序时，机组可以在 FAF 至 MAPt 之间的任意位置开始复飞拉升，复飞高度至 2700m 时，右转上 3300m 飞向 DJC。复飞程序的最晚位置在 MAPt，最低高度为 MDA/MDH，晚于 MAPt 或低于 MDA/DMH 的复飞安全由机组自行负责。

本程序中如果机组在 FAF 时复飞，可以从 FAF 直接右转上 3300m飞向 DJC。

在部分机场，对于最早转弯时机有特殊的要求，航空器需满足限制条件。以 ZLIC ILS/DME z RWY03 为例：

FAF 高度  1800m， DA/DH:1200/60,MDA/MDH:1280/140,复飞时直线爬升至1800m，右转直飞 YC719 后直飞 YC718。

该程序明确要求航空器在 YHD 台之前禁止转弯。因此执行此程序时，无论是 ILS/DME 还是 GP INOP，机组在 FAF 之后的任意位置/高度复飞时，必须保持一边直线爬升，直至航空器过 YHD 台之后方可转弯。下图中 YHD直飞 YC719 为最早转弯时机，YHD 的最高高度 1800m。

上文中分析了改平拉升的时机和定高转弯的最早转弯的时机，关于最晚转弯的时机有两种情况，一种是定高度转弯，一种是定点转弯。

定高度转弯：以上文中 ZLLL、ZLIC 为代表，航空器复飞时到达一个高度即可转弯。最晚转弯时机是一个灵活的位置，没限制的情况下，航空器从 DA/DH 或 MAPt 开始改平拉升，一直到达要求的转弯高度时转弯，具体的转弯位置根据航空器的梯度不同而不同。

定点转弯：要求航空器复飞时，必须到达一个指定点方可转弯，此时只有一个转弯位置，没有最早或最晚的转弯时机。该点为唯一的转弯位置。

以 ZLAK ILS/DME y RWY10 程序为例：FAF 高度 1200m， DA/DH:473/115（复飞梯度 5%）,MDA/MDH:560/202,复飞时直线爬升至 D10.0 AKD,高度 1300m 或以上，左转直飞 AKD,过台高度 2100m或以上。

该程序同样，机组过 FAF 之后，ILS/DME 在DA/DH 之上,GP INOP在 MDA/MDH 之上，MAPt 之前可以执行复飞程序改平、拉升，但只能保持一边方向上升，只至 D10.0AKD 点方可向左转弯，转弯高度不低于 1300m，最高高度不高于 2100m 或听管制指令。

以上内容是关于复飞改平拉升时机、复飞转弯时机的一些容易引起误解的内容，复飞程序中还有 CDFA、不同复飞梯度、HUD 运行标准的相关内容会造成相关的误解，有机会再行讨论。

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