驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。曾经，酷乐推出的《Driving on the Edge》系列《驾驶圣经：如何把车开的更快》教程，受到全球车友的好评，并且感谢#机械工业出版社#前辈的厚爱，本书将合作出版纸质版，即将上市。卡丁车作为驾驶乐趣机器的最强代表之一，从懵懂的入门级玩家，到高端的赛道玩家，甚至是职业车手，都可以在卡丁车里找到对应的乐趣 —— 相信酷乐的专业车友一定会认同，卡丁车绝对不仅仅只是玩具而已。那些更加强大的专业卡丁车给我们带来的绝对是性价比最高的驾驶技术的提升和最大的感官刺激。“开起来像大卡丁车”这也是对一辆性能车驾驶乐趣的极高评价。卡丁车的驾驶，虽然和房车有很多相似之处，但是也并非完全一样。应广大酷乐车友的要求，我们推出了一个全新的系列文章 ——依然是秉承着「 穷则独善其身，富则达济天下 」的原则，做一些力所能及但也并非尽善尽美的事情，为华语圈中的汽车文化尽一份绵薄之力。整个系列文章分为19个章节，讲述了从入门级卡丁车手到高阶玩家都适合研读的内容，也希望酷乐诸位卧虎藏龙的赛车手们，多多留言补充，一起让这个系统化的教程更加完善。从和对手的近身攻防中能看出一名车手的驾驶风格、驾驶意识，也能看出一名车手各领域的上限。有攻防就有冲突。攻防的理论底线是给对手和自己都留有足够的宽度及刹车区，让大家都能安全完赛。带有防撞圈的娱乐卡丁车可以承受一定的冲撞，通常车手也不会受到很大的伤害，所以在Side By Side的攻防中可以适度激进一些。但对于没有防撞圈的高阶卡丁车来说，严重但冲撞擦碰就意味着退赛、车子报废、车手伤亡。所以一般我们在拼抢的时候，一定要保持绅士的心情，不要冒险！但前提是对方也是同样态度，举个反例：美国一些高阶卡丁赛事，能遇见一些南美洲来的选手。这些未成年小朋友身旁还会跟着他们的随从保姆，包里有支票本，他们的比赛预算几乎无上限，往死里干，需要啥就买啥，比赛时能开出像一般人玩赛车游戏的心态，因为他负担的起，所以导致同场比赛的其他选手有点郁闷，让路不开心，但是被野蛮撞退赛更不开心。所有的攻防策略都可能导致撞击，故本文所述均已常见的有防撞圈的卡丁车为例。内容可能有些敏感，请酌情阅读。不管你的水平如何，如果你不幸参与到了娱乐体验组中，发车前一定要看看同组发车的其他人。有些人只是来体验的，其走线、刹车点、进弯点会超出你的想象，因为他们的走线就是没有走线，请远离这些人。有些人可能会对擦碰非常在意，尽量不要和他们发生冲突。有些人的驾驶风格可能会很激进或很乐于拼抢，不要和他们缠斗。那么和什么样的人在一起才能愉快玩耍呢？如果是场馆举行的小规模比赛，参赛者一般多是常在这里玩车的朋友。可以在场馆的圈速榜上看看大家的成绩。通常，对于1分钟左右的赛道来说，成绩和自己相差1秒左右的车手都是自己的主要对手。比自己慢1-3秒的车手都可能长时间在前方阻挡自己，难以超越。在正式比赛前，可以看看别人的驾驶有什么特点，优势劣势分别是什么。可以主要分析一下对手习惯的进弯角度、弯中走线、攻防思路。也可以分析一下对手在面对阻挡和追击时的心态如何。多数比赛常客都有录自己比赛视频并发在B站上，赛前可以去看看，研究一下他们的赛车习惯与优缺点，场下大家也会边喝冻柠边看彼此数据讨论，一起进步。每台车子的轮胎都还没进入稳定状态，每个车手也都在适应赛车、适应天气、适应场地。前方的车子可能随时会改变自己的走线及进弯方式。弯前和弯中超车的风险都是极高的，但是运气好可以一次性超几台，或者遇到其他人犯错，额外带走其他几台车。如果有个比自己稍微慢一些的车子在前方阻挡自己的话，可以在其后方跟车一圈，看看对手在哪里容易出问题。在跟车过程中，最好不要表现的太激进。否则容易让对手提前意识到你要发起超越了，进而采用防守走线。在跟车时观察前车的刹车点，如果前车的刹车点比自己早的话，可以在其刹车点之前变至内侧，从内侧接近对手。晚一些刹车，在进弯前的直线段上彻底完成超越。如果无法在弯前的直线段上彻底完成超越，两车就会并排进弯，对手在外侧面临冲出赛道的情况。如果对手采用防守走线，自己就需要在进弯过程中被迫急刹减速，面临撞击内侧围界或两车相撞的情况。即使在进弯前彻底完成了超越，自己的刹车点也会很晚，进弯速度也会很大，自己也会面临冲出赛道、刹车抱死、走线偏差过大。弯中被对手再反超过去的情况很常见。甚至还会后车捡皮夹子。过早贴近内侧的话，前车就很容易发现你的意图并阻挡你。常用的防守方式是前车也早些变至内侧并按内侧过弯的速度刹车。此时后车就几乎不可能在这个弯角超车了。过晚贴近内侧的话，前车可能无法发现后车的进攻，有相撞的风险。
那你可以故意晚一些刹车或表现出本来想晚刹车的样子，让他/她认为自己已习惯的刹车点太早了。在下一圈的这个弯前，如果他/她试着晚些刹车的话，不要犹豫，抓住机会发起超越。在后方有追击的紧张心态下，尝试晚刹车快进弯是很容易出现失误的。前车选了晚一些的刹车点，那他/她就可能刹车偏重，抱死轮胎，出现甩尾。常见的卡丁车只在后轴有刹车盘皮，前轮没有刹车。从概率上说进弯抱死后轮甩尾的卡丁车多为整车向外侧滑移。发现前车尝试晚刹车时，后车需要做好随时紧急变向的准备，通常可以向弯角内侧变向。即使内侧赛道宽度不足，撞击前车车头部分也好过撞击前车车尾。如果前车的刹车控制很好，没有抱死，减到了合理的速度，那他/她的进弯点就会偏晚。此时后车可以正常刹车正常进弯，难度不大。在进弯时后车也应该注意速度，如果进弯过快的话，可能弯中走线难以保持在内侧，出弯时被对手反超。如果前车刹车点较晚，但进弯点没有相应的推后的话，很可能他/她的进弯速度就会偏快，车子会在进弯点之后偏向外侧。此时后车也应该在弯中从内侧超越。通常，在完成超越后的出弯阶段，对手车速没有你快，位置也在你之后。所以你可以用尽赛道宽度，不需要给对手留宽度。以上所有战术的结果经常都不如某个南美洲小孩开着一台不刹车的鱼雷。如果发现前车出弯时油门控制的不好或弯中走线不好，出弯后的加速比你慢，那最好的超车机会是在弯后的直线上。直线上大家都会走在赛道外侧，在前车正后方追击。进入前车真空带后低头追近，当距离前车足够近且前车距离下个弯道足够远时，转向内侧超车。确保在正常的刹车点前彻底完成超越。超车后直接采用防守走线，可以防止对手在随后的弯角中发起进攻。如果你不追求最快圈速，也不急于超越再前方的其它车子，只为了超越这一个对手的话，完成超越后就应该保持在内侧，并以适合内侧的速度进弯。在地面、车重等情况不可控的前提下，车子过弯速度的极限，主要取决于车子行驶轨迹的半径。显然外侧车子的半径更大，其过弯速度也应该更快。那为什么外侧很难超车呢？在前方没其它车子干扰，内侧车手也没有什么特殊考虑（组合弯走线、心理战等）的情况下，其车速已经非常接近内侧走线的极限车速了。外侧走线的极限车速不会比内侧快很多，外侧走线的路径更长。如果内侧车手按正常走线驾驶的话，过APEX后他/她会逐渐偏向外侧。随着出弯，外侧车手的可用宽度会越来越小。所以如果外侧车手没能及时完成超越的话，他/她就不得不在出弯阶段减速让路。所以在一个看起来距离很长的弯角里，只有一部分距离可以用来超车。而且，一旦没能成功完成超车，就需要大幅减速，增大和对手的时差。如果前车进弯车速并没有偏快，但却没有贴近内侧，那他/她可能是在为下一个弯的进弯做准备。不要贸然发起超越。如果下个弯和这个弯是同样方向的弯角，后车在进弯时从内侧发起超车是比较危险的。很多时候，为了下一个同向弯，前车很可能正以极限状态或轻微超极限的状态过第一个弯，很可能是带有较大滑移的。此时后车发起超越的话，前车很可能没有控车能力，无法防守也无法让路。如果下个弯和这个弯是反向弯角，后车在进弯时从内侧发起超车，可能难以成功完成超越。从前车的最优走线考虑，通常在两个弯之间，前车会早些转向的。此时后车只能面对第二个弯的内侧围界，减速让路。但有的时候对手可能会突然消失攻击性，赛后才得知，他上车前带了蓝牙耳机听歌，和你缠斗的时候接了妈妈打来的介绍相亲的电话，分心了，现在需要回家，第三名的奖杯也不要了，大写的惨字。在跟车观察的时候，你需要将注意力放在赛道和参照物上，不要放在前方车子上。用余光感受和前车的距离。如果你认为前车的走线、技术都和自己很接近，不冒险就很难超车，那就可以考虑给前车适度施加一些心理压力。不要自己冒险走线、超能力控车。尝试着诱导前方车手，让他/她放弃自己已习惯了的走线和控车方法。紧跟前车，可以适度使用一些假动作，让他/她感觉得你随时都会发起超越。在后车的追击下，经验不足心态不好的车手会有很大的精神压力。持续施压一段时间后，也许他/她就想采用更为激进的走线拉大时差。在放弃习惯的时候，人是很容易犯错的。后车便可以利用这个机会完成超越。作为前车车手，我们要判断后车是不是比自己快很多。如果后车比自己快很多，一定要让路！但要注意，要按套路让。否则反而会干扰后车，造成危险。弯中不让路是世界通例。弯中即使让路了，后方车手也难以确认前车是在让路还是出现了什么情况，抑或是要尝试什么特殊的防守方式。有经验的车手是不会在弯中贸然发起超越的。弯中被后车追上时，我们可以出弯少加些油，贴近内侧，给后方快车让出外侧的正常走线。进弯前被后车追上，我们可以贴近外侧，给后方快车让出内侧的正常走线。直线上，我们可以保持在外侧，松油门减速。心态好的话可以用手point by，指给后车看，不能竖中指，后车自会判断什么时候适合超越。如果后车和自己差不多，就尽量保持自己的节奏和走线，合理防守。尽量忽视后车的存在，减少自己的心理压力。对于和自己水平差不多的后车，我们可以用一些假动作诱导他/她犯错。进弯前在外侧故意晚刹车、弯进弯，诱导后方车子在小半径的内侧实施超越。内侧后方的车子要想超越，其车速肯定比外侧前方的车子快，但其可用的刹车距离和转弯半径都更小。当内侧车子发现自己进弯太快时，很可能已经来不及减速了，只能冲向赛道外侧。此时外侧的车子刚好完成了减速及大部分转向任务，可以开始向着内侧加速了。适度的在弯前故意早刹车，可以让后方车手的精神压力也增大。部分场馆如果有刹车灯的话，只需让刹车灯亮起即可，无需真的减速。迫于精神压力，后方车手一定是想尽早超越你的。在整圈赛道上最难以超车的区段前尝试一两次，可能会诱导后方不成熟的车手在这个很难超车的区段里尝试超车。如果后方车手经验丰富，他/她会主动放大和你的距离再观察观察你的驾驶思路。拉大了距离，你的精神压力也就小了许多。前车车手应该充分考虑到一件事情：后方车手的注意力不一定在自己身上。他/她可能在看参照物，可能在放松自己的左脚，可能在看场馆的圈速显示器，也可能在检查车子的故障。所以作为前车车手时，我们的假动作要适度。做假动作之前一定要主动提醒自己：这只是假动作，不是真要刹车，不是真要转向，以防习惯性的操作导致假戏真做，暴露渣男的本质。
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