|
那么，派件员的派件区域需不需要路由规划，答案是，如果网点老板细心去规划，就会发现2015年以前网点老板最关心的事情，实际上当下更需要去关注，因为，对于当下“低派费”而言，不去规划派件，派件就会成为无声无息的吞金巨兽，如果派件区域规划得当，派件简直就是一座闭环的小金库。为什么这么讲，大多数网点老板很清楚，电子商务揽件业务的价格战是没有办法阻止的，很多业务基本上没钱赚，但是，派件就不同了，派费是没有人打价格战的，在相对闭环的情况下，能不能省钱就看个人修为了。大多数网点老板都是从快递员成长起来的，量子咨询也不例外，经历过自行车、BB机时代，卡西欧巴枪与五联单时代，再到凯立巴枪与热敏单时代，现在，又进入了工业手机与手持打印机时代，虽然说派件操作工具变了，但是，派件区域如何排件一直没有变，变的只是派件的模式。在快递行业，每个品牌都有自己的服务产品规则，比如申通圆通执行二派，韵达有些地方四派，中通三派，当然，每个品牌都按转运中心与网点的距离进行定位派次的，因此，很多地方网点因为路程远，比如新疆、西藏、内蒙、甘肃，很多网点仍然只有一个派次。网点公司是否经营得当，有三个33%要做好，首先要做好33%的派件规划，然后是营销薪酬规划方案33%，最后是操作运营管理33%，剩下的1%就是网点老板的决策是否失误。引导文：在快递行业，传统的派件区域规划，首先是按派件区域环境不同匹配交通工具进行规划的，派件区域环境大致上分为十大类：路途遥远的小乡村、每层必爬的老小区、只能进三轮车的城中村、不能停车的步行街、不能进去的学校医院、保安森严的封闭小区与厂区、停车付费的写字楼、限定时间的机关单位、空间有限的驿站快递柜、手续繁杂的仓储园区、人员众多的贸易市场。 因此，不同的派件环境直接困扰派件员的派件效率收入和服务质量处罚结果，而且，很多网点会同时面临以上十大类派件环境，从而导致派件规划难以科学管理。网点公司传统的派件规划首先要考虑的门店如何选址，门店选址首先考虑的是房租租金，然后电瓶三轮车停车位，最后是散件寄件收入与派件员的派件效率幅射范围。网点公司当下要考虑的是门店是否是包裹集中区，适合建驿站与商超化，然后才是房租与电瓶三轮车停车位，为什么，因为，当下网点公司派件普遍派件量大，派费低，门店改驿站更适合自取与吸引同行投驿站包裹。以前的派件门店选址以派件员的派次时效签收和电瓶三轮车的电池续航力时长为主，现在是以包裹用户自取半径为主，相对来说，门店驿站布设的密度加大了。评语：现在的派件区域规划与传统的派件区域规划最大的不同点在于派件模式需求上的转变，比如驿站配送，快递柜专投，代理点专送，代派点专派，都是以用户自取半径可行性来设定的。驿站要方便用户临时停车，半径不超过250米，快递柜不超过150米，代理点不超过100米，代派点不超过50米，等等，归根结底只有一点，方便临时停车，用户上下班路过方向集中，具备一定的包裹总量。
引导文：什么是派件路由规划，路由规划包含了两个方面：路由设计、线路规划。路由设计就是在既定的末端派件网格中，寻求一个最优的连接路径，使得出行顺序的组合达到最优，简单的说就是根据派件区域环境阳达线路上货量变化做路由的调整。合理的派送路由设计，可以使签收时效在保证服务质量的同时，实现派件过程罚款少、投诉少、速度快。网点公司派件路由规划的关键因素取决于派件区域在，货量、时效、运力的匹配，是影响派件规划的关键因素。货量上，包含了派件线路货量、主路由集中点货量、分散点货量、点对点之间的货量流等。在时效上，指派件线路上的时间节点，路程时间、签收时间、派次时间、配送时间、投柜时间等；运力上，包含了大小件区分、包裹码放先后、整零区分等。讲简单了，派件员在排件装件时，先区分出大小件，小件进三轮车车厢，大件放在车尾或车顶，进驿站或者是投柜的单独用环保袋区分开，然后按照路程远近，总量多少，停车时长进行分配。例如：某快递员区域有三个驿站，四个小区快递柜，二幢写字楼，剩下的是街面商铺。该派件员先把街道的包裹左右两边一里一外分开码，右边驿站的包裹放在车厢最里面，左边的街面包裹放在最里面，驿站的放在中间，先派的包裹放在最外面，最后把驿站的放在车顶上，方便扔包袋包裹。评语：快递行业随着驿站与快递柜越来越多，实际上很多派件员却采取先抢柜子，再投驿站，最后才进行边派件边揽件，为什么，原因是快递柜虽然投放集中，但是包裹放入快递拒格口较慢，没有驿站与代理点扫派交接速度快。最后剩下的是街面商铺派送与独立派送点，因为交通管制处罚与停车时间关系，停车派件速度上要求更高。引导文：快递行业网点公司应该清楚，快递服务产品是由快递收寄、运输、投递单运封装的、有地址的快件，即快递服务企业依法收寄并封装好的信件和包裹形成的统称。 在向收寄人承诺的时限内将快件或其他不需要储存的物品送到指定地点，递交给收件人，并获得签收的服务形式。快递网点派件员随着派件量的增加，派件质量处罚和投诉同样随着总量加大而增加，因此，派件如何避开处罚和投诉已经成为派件员绕不开的主要原因。派件员不仅仅面临“遗失，延误，破损”这三大件，同时还面临各种投诉。比如：工单， 超时50元/票 升级200元，邮政 投诉，线上转办申诉 200元/票，系统人工统案申诉 500元/票，国家局申诉人工统案 有效判责申诉 责任网点1500元/票，国家局申诉人工统案 且有效判责申诉以及不满意评价对责任网点追加 3000元/票，有效申诉 不满意评价 申诉价三项考核累计累罚5000元/票，菜鸟投诉虚假签收 二次申诉 1000元/票 ，虚假签收发现一票 500元/次处罚，315投诉地级曝光电视台媒体 5000元/次处罚，单列市省会城市曝光互联网媒体 10000元/次处罚，网点曝光未及时处理总部介入 50000元/次处罚等等，这些叠加投诉会产生惊人的处罚金额。评语：以上信息表明，传统派件方式已经不适合当下的服务需求，因此，派件模式分类化开始出现，比如驿站，快递柜，代理点的包裹一开始就从派件操作中分离出来，然后由专人配送与投送，给配送员不同的派费，派件员只派零散件包裹与快件揽收业务，同时，适当用第三方共配系统铺助派件，确保包裹与用户无缝链接。 如果有特殊的派件，建议建立特殊派件档案进行定向派件，实在解决不了的，建议把该点用户引导给友商。各个派件员会面临不同的派送环境和模式场景，要用不同的派送方式去解决问题，因此，末端派送没有一种方式方法能解决所有问题。快递行业网点末端派件仍然离不开派件区域规划，派件路由规划，派件质量规划三大管理基础，最终以适用于本地，并且提高派件效能，节约派件成本，产生揽件时间接轨揽收业务，这样，省到就是赚到。
|
