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徐工小G 气路系统包括空气滤清调节器、H气阀、副箱换档气缸和连接管路,其作用主要是控制副箱同步器滑套的运动，以实现副箱转换。气路系统的故障可能引起换档失灵、滞缓，或变速器零部件损坏，掌握了气路系统简单的检查方法，就能发现问题并及时修理予以排除。  空气滤清调节器相关故障排除 1、在空气滤清调节器本体的下方有一小孔有时常漏气；顶部的六方盖如果没拧正也会造成漏气，会造成调压阀出口压力不够，导致高低档转换迟缓。 2、10档及以下，主箱不带同步器的变速器是否调节至4.1-4.4bar，主箱全同步器的变速器是否调节至6.7-7.1bar，如果读数不符合要求，应予以调整或更换。 3、当空气滤清调节器出口处压力低于3.5bar时，应及时调整或更换。 4、故障现象是同步器同步时间过长，变速器会发出异响、高低档转换迟缓等现象。  H气阀相关故障排除 1、故障表现：H阀反应迟缓。当操纵杆由高档区转低档区或由低档区转高档区时，发现挂档后不行车，1-2分钟后又能恢复正常行使，这种根本无低档区或无高档区的现象是短时间内的。若发现触头无法收回或动作迟缓，则判断为双H阀故障。 2、故障排除方法：更换双H阀。经上述检查后仍有换档问题，则可能是高低档气缸活塞上的“O”型圈或其他密封件有缺陷，需要更换“O”型圈。当高低档转换，排气孔5或3既排气又喷油，可能是气缸内小“O”型圈失效，需要更换气缸内小“O”型圈，修复排除故障。 3、注意事项：高寒地区，气缸“O”型圈受冷收缩，会造成排气孔5或3常排气，应急时检查，这不是变速器问题，应尽量把车停在车库内。 1、空档异响 打开观察孔，观察油质状况及油量（油太多或太少、油变质等都不符合要求）； 检查二轴导套是否窜出、松动； 倒档介轮轴顶丝掉了会造成变速器异响； 由于发动机厂家不同，有的机器在怠速低时会出现空档异响，这不是变速器故障，提高发动机怠速就可排除。 2、某一档位异响 对相关档位齿轮进行检查，检查齿面、齿型是否有变形、裂纹、打齿等现象； 行使里程超过10万公里的车辆，在更换中间轴齿轮时，中间轴、二轴上的同组齿轮要同时更换，否则会造成异响。 3、由离合器引起的变速箱异响 正确的油面位置 要确保油面与注油口平齐。油面高度由毂体侧面的油面观察孔检查，油面注至孔口处出现溢出即可。 1、主箱掉档 变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心； 换档时齿轮之间的猛烈碰撞，引起结合齿端面磨损； 当移动结合齿座（二轴滑套）与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定条件下就会引起掉档； 由于上盖锁止弹簧变软或断裂造成拨叉轴定位钢球上的压力不够； 拨叉轴定位槽过渡磨损； 远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮结合齿与滑套不能全长齿结合； 当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档，这属正常情况； 当车辆行使在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生像钟摆一样的摆动，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档(属整车原因)。 挂档球头磨损，引起掉档（属整车原因）。 2、副箱掉档（高低档转换后挂档不行车） 副变速器的掉档可能是由于副箱驱动齿轮或减速齿轮和同步器滑套结合齿磨损，有锥度或非全长啮合而引起的； 由于传动轴安装不当所产生的震动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。 3、怎样判断掉档但不是变速器的问题 拆掉整车连杆机构，先挂任一档位，试行使，如果继续掉档，则是变速器的问题；如果不掉档了，则是其他部件的问题。 换挡操纵机构 副箱同步器的故障 车辆在行使的过程中，变速箱高低档转换时，听到异常的齿轮啮合声，应及时进行停车检查。检查副箱同步器、副箱驱动齿轮、副箱减速齿轮，有严重磨损的需要及时更换。 故障现象与排除 1. 双杆操纵最常见的故障是最远档位选不到，无最高一排档或低、倒档，此时，应先拆掉选档摇臂，用扳手固定选档轴进行选档，选定档位后进行挂档，挂不上时判断为变速箱的故障，能挂上时就不是变速箱的故障。 2. 挂档过深或过浅时，应急时调整换档摇臂的角度。摇臂螺栓要经常检查，不能有松动，否则易造成花键损坏或磨损。 变速箱 |
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