【原】1462次：京沪铁路上的大绿皮

2010年6月26日

1462次 上海-北京

硬座车票

这是京沪线上一趟名气很大的列车

不亚于王牌列车13/14次

因为它是干线上少有的全程绿皮慢车

2010年6月26日出发的1462次

是它使用“绿皮车”运营的最后一趟

全程硬座车票仅需88元

当时从上海-北京

沿途共有26个停靠站

运行时间需21小时50分钟

这趟列车开行于1985年左右

开行时车次为161/162次

上海到北京运行25小时03分

直到25年后的2010年

在铁路经过多次提速的背景下

1462次的全程运行时间

仅压缩了3个多小时

一来是因为它近乎“站站停”的本质没有改变

二来是高等级列车的大量开行

增加了它全程避让的次数和时间

2010年6月26日

1462次最后一趟使用绿皮车运营

当时动车组列车已经开行了3年多

动车组和绿皮车同框，历史在这里交融

上海站里来送别1462次列车的铁道迷

1462次列车出发前的行李装卸作业

硬卧代硬座车厢

绿皮车上供应的盒饭

可以开窗的绿皮车，为旅行带来很多乐趣

1462次列车到达南京站

1462次列车方向牌

2008年4月 摄

1462次列车通过黄渡站附近

2006年8月 摄

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1997年6月26日

5次 北京西-桂林

新空调硬卧车票

（红色软纸计算机票）

这趟列车上午8:30北京开

次日17:39到南宁

是当年为数不多的“大特快”之一

这趟列车的另一个身份

是北京-河内的国际联运列车

但担当国际联运时

每周开行两次

摘自《全国铁路旅客列车时刻表》

（中国铁道出版社 1997年版）

使用25K型客车时的

T5/6次国际联运列车

方向牌上同登为换乘车站

（图片来自网络）

升级为Z5/6次后的中越国际联运列车

使用25T型客车

（图片来自网络）

因越南铁路为米轨

中国铁路为准轨

因此旅客需要在

越南国境站同登换乘

而在中国国境站凭祥

依旧保留着换乘站台

凭祥站准（左）窄（右）轨换乘站台

2008年10月 摄

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1984年6月26日

307次 成都-重庆

软座普快车票

307次（最左侧时刻）

摘自《全国铁路时刻表》

（中国铁道出版社 1984年双语版）

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