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两个月前五菱注册了摩托车的研制项目，这个月长城也注册了摩托车的研制，吉利进入得更早，实际上，吉利就是靠摩托车起家的，之后才进入汽车领域。 一下子这么多国产汽车厂进入摩托车领域，释放了什么信号呢。 在商言商，没有钱赚的地方，请也请不来，一定是摩托车领域发生了一些变化，原来看不上眼的，现在成了香饽饽了，才会吸引这么多造车企业不约而同地进入这个领域。 首先是政策的松动。这两年出台了一系列有利于摩托车使用的政策，比如摩托车和汽车一样，可以享受新车6年免检，150以下含150排量的摩托车免购置税，特别是西安在2017年底开始的事实上的解禁摩托车，这些大事表明政府对摩托车的态度在转变。 这些都是我们普通人看到的变化，处于行业内的车企，从消息面上比我们知道得更多，也更为敏感。 这几个车企一定不是一时兴起，贸然进入摩托车领域，必须经过充分的论证后，才会决策，而第一个要考虑的问题就是政策的连续性，因此，我们可以推测，今后在大的范围内，摩托车政策不会收紧。 另一方面，对电动自行车和电动摩托车的治理，引导一部分人转向使用燃油摩托车，这也是一个庞大的群体。 我国摩托车保有量在9000万辆左右，电动自行车近3亿辆。北京、天津、上海、广东、浙江等多地的电动自行车新国标过渡期即将在今年集中截止，届时，最大车速超过25km/h的两轮电动车，都将按照机动车来管理，驾驶者上路必须持摩托车驾照。换车的市场非常大。 由于疫情影响，很多人选择了单独出行，为了提高出行效率，综合经济情况，选择了摩托车。这又是一块不容忽视的市场。 同时，随着生活水平的提高，国内摩托车正在从拉人载货为主的通路摩托车，转向通路玩乐兼顾的摩托车，升级后的市场，单台摩托车的利润更大，这也是汽车厂进入摩托车领域的动力之一。要知道，现在的汽车，最低端的已经进入2万领域，比如卖得很火的五菱mini，最低端的售价2.88万，和一辆250的摩托车价格一样。 摩友们都希望这些车企的进入，能给摩托车市场带来一股新风，质优价廉，打破死气沉沉的气氛，但对于这些车企来说，想要实现这一目标并不容易，何况，进入车企摩托车领域是来赚钱的，并非单纯为了情怀。 首先，国际大环境是，在碳中和的大背景下，世界多数国家给出了燃油车退出时间表，集中在2030年至2040年之间。也就是说，燃油汽车市场只有8年至18年的时间。这是燃油汽车最后的10余年。 经过了百余年发展的汽车，在机械方面，尤其是发动机，在短短的10年左右时间内，已经没有突破的可能，也没有必要再进行投入，很多车企将电动化智能化作为新的方向，以提升汽车的综合性能。 接下来的10余年，是燃油汽车的最后10余年，也是燃油摩托车最后的10余年。 摩托车企们要做的不是投入在机械核心技术，比如发动机的研发上，而是将所有储备的机械技术释放出来，以赚取最后一桶金，同时投入更多的精力到摩托车的混动、电动、智能、安全技术，以提升摩托车的综合性能。 最明显的就是本田，从CM300开始，到CB400系列，以出乎意料的价格进入国内，在一机难求的同时，也为国产摩托车划定了新的价格天花板。 以CM300为例，它的进入带动了摩友们对中排量太子车型的关注，从奔达金吉拉和灰石300，到QJ闪300、升仕S350，再到即将发布的豪爵TR250，都在这一车型发力，但是由于CM300的价格天花板，再也无法卖出更高的价格。 在燃油摩托车最后的10余年的市场里，由于政策的放松，消费者的升级，国产汽车企业的进入，国外摩托车企业的机械倾销，显得热闹非凡，摩友们会受益，另一方面，我们也会看到更多在汽车领域看到的转变，一些混动、电动、智能、安全摩托车技术将出现在消费者面前，这些方向将成为国产摩托车应对日本摩托车企业的重要突破。 接下来的一段时间，国内摩托车市场将迎来较大的发展，是燃油摩托车最后的10余年，也是摩托车转型的关键阶段。混动、电动、安全、智能将成为摩托车的新关键词。 |
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