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去年，现代汽车在中国的日子可不太好过。 经历了经销商宣称集体退网，年底又传出现代汽车集团（中国）（后文简称现代中国）撤销在华市场部与营销部，现代进口车渠道将全面关停的消息，不过有媒体发布消息表示，这并不是所谓的关停，只是想要以高端品牌捷恩斯来从新定义在中国的现代进口车，提升进口现代的品牌影响力。 看着雷克萨斯、英菲尼迪等车型在全球的高端路线走得“风声水起”，现代汽车也坐不住了，高性价比的平民品牌标签，并不能够让现代汽车甘心止步。不过，目前国内的高端品牌竞争激烈，现代中国想以捷恩斯树立高端品牌形象，并不是轻易能办到的。 2015年11月，现代汽车推出了高端品牌Genesis（捷恩斯）到现在为止，正好过去了一年多。捷恩斯品牌创立之初就是想仿照丰田汽车与雷克萨斯的成功模式，走一条韩系车的高端之路。除了吸引到前兰博基尼高管加盟，捷恩斯还先后“挖”到了前兰博基尼和宾利首席设计师Luc Donckerwolke、前宾利首席外观设计师Sangyup Lee以及本次新闻事件的主角前布加迪设计师Alexander Selipanov，组成了一支履历足够光鲜的设计团队。 根据韩国现代汽车提供的数据，捷恩斯品牌2016年韩国市场销售6万6278辆，考虑到捷恩斯品牌目前仅有三款（含老款捷恩斯）车型，以及韩国的人口数量，这个销量还是不错的。 但是在中国，捷恩斯的表现却不如预期给力。从2012年到2016年，现代进口车在华销量逐年锐减，2012年其销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，2015年则仅有7000辆，2016年更是断崖式下跌。 捷恩斯在韩国市场打的是错位竞争，搭载的两款发动机分别为3.3L和3.8L，售价折合人民币在24万—42万之间，但由于目前国内在售的捷恩斯车型受制于税费影响，进口到中国的车型用3.0L发动机取代了3.8L发动机，而售价却是37.8万—64.88万，已经与主流国产C级车的价格持平。 然而捷恩斯的品牌影响力及品牌溢价并没有德系日系知名品牌那么强势，现代（中国）将捷恩斯定位为与宝马5系，奥迪A6，奔驰E级的竞争对手，大部分消费者并不买账，因而捷恩斯在国内的销量及品牌认知度并不乐观。 同时，随着韩国最大的海运集团——韩进的倒闭以及三星Note7锂电池问题的持续发酵，并现在且韩国局势动荡，韩国财阀经济所带来的负面效应也在日渐放大，现代集团或许同样面临着资金、管理等方面的问题。而韩国现代汽车出现全面罢工，韩国现代汽车蔚山、牙山和全州工厂生产线全面停止作业，产能无法跟进等一系列事件更是让捷恩斯在中国的发展之路雪上加霜。 2017年，捷恩斯的品牌战略是在第三季度推出新产品G70，它将采用全新的后驱平台，定位于中型轿车，竞争车型是宝马3系，奔驰C级，捷恩斯未来还会推出大型SUV，中型SUV，四门掀背运动轿跑车，不过，就算推出了新款车型，捷恩斯在产品数量上也不足以给对手构成压力，德系、日系依然会在中国市场把握着强大的话语权。 推向市场才一年多的捷恩斯品牌，未来的路还有很长，就算如前所说，未来现代汽车将在华加大捷恩斯的影响力，不过目前国内的高端品牌竞争激烈，现代中国想以捷恩斯树立高端品牌形象，与北京现代形成差异化发展，可谓困难重重。 ..................................................................... |
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