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众所周知，厦门是东南沿海重要中心城市、港口及风景旅游城市。厦门是福建省副省级市、计划单列市，国务院批复确定的中国经济特区，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市 。若未来台湾解放，厦门发展将潜力无限，九江作为省域副中心城市应该积极对接厦门，目前重庆、长沙、赣州、昆明规划了到厦门的高铁，福厦高铁也即将通车，依托新建京港高速线商合段，铁路部门开行兰州西至厦门北，成都，阜阳也开通厦门高铁。7月中旬厦昆高铁通道（厦门至贺州段）有进展，争取在“十四五”期间开工建设，作为江西第一大城市南昌和江西第二城市九江难道没有一点危机感嘛？
九江位置优越，位于长江岸边，内有京九铁路，成为江西铁路、水运网络的重要一环，对于城市的带动更是不可估量。然而九江去厦门居然要近七个小时，目前也只有两趟，更让人可笑的是厦门回九江连一趟动车都没有，有去无回！若新建九江至瑞金高铁，九江，南昌，抚州，瑞金，龙岩，厦门，这是最好的线路走向，瑞金向南可接瑞梅铁路，梅汕高铁。将大大缩短九江和厦门的时间和距离。 目前已有昌九高速铁路由昌赣高速铁路何家村线路所至庐山站，正线全长136.865千米，设5个客运车站，设计的最高速度为350千米/小时，昌九高速铁路全线设5座办理客运业务的车站：庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站，由南昌东站往南接入昌赣高速铁路何家村线路所。南昌到九江的客专一旦建设，昌九一体化更为明显，南昌到九江20分钟。 在城际铁路线网的规划上，作为昌福高铁通道的组成部分，将在2025年启动南昌-抚州城际铁路建设工程，总规模约60公里，总投资60亿。抚州市发改委在回答网友的提问作出最新回复称，昌抚城际铁路项目按时速350公里高铁方案进行规划，目前已报国家发改委待批。 国家铁路局官方网站公布了一份关于南昌至福州（厦门） 高铁的提案的答复函，正文全文如下：所提南昌至福州(厦门) 高铁对于完善铁路网布局、促进国土资源开发、推进区域经济社会协调发展和脱贫攻坚具有积极意义。目前，南昌至福州间已有时速２００ 公里向莆铁路，每日开行动车６３ 对，能力尚有一定富余；同时该地区也建成了合福高铁，可衔接时速３５０ 公里沪昆高铁形成高速通道，实现区域客运快速交流。所提项目尚未纳入«中长期铁路网规划»。我局将结合《国家综合立体交通网规划纲要(２０２１－２０５０ 年)》 研究，会同有关部门、地方政府和铁路企业，统筹铁路网布局、区域经济发展、运输需求和资金筹措等，深入研究项目规划建设的必要性和可行性，条件具备时纳入相关规划。 也就是说原本规划南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。这条路是行不通的，而且这条路又多山路又绕线路长，资金投入大，意义不大。 目前抚州市发改委正在争取将南丰至瑞金铁路列入国家新时代中长期铁路网规划和国家铁路建设“十四五”规划，可调整为抚州至瑞金时速350的高铁来对接，直接对接路经瑞金的厦渝通道（赣瑞龙目前时速为200公里时速，瑞金至厦门仅需2个小时）瑞金是江西距离厦门最近的城市，赣龙厦高铁350公里时速走向尚未确定，若走江西瑞金、福建长汀，那将大大缩短时间。 我们看到若走高速来看，确实是走瑞金是最近的，目前最关键是能否把南丰至瑞金城际升级为抚州至瑞金的高铁，若能高瞻远瞩升级成功，我想瑞九高铁实现也不是不可能的。南昌和九江也将实现了通往福州和厦门的高铁通道。 |
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