 最能干的人，并不是那些等待机会的人，而是善于运用机会、攥取机会、征服机会的人。抓住一次机会就赢得一次跨越的机会，失去一次机会就有可能让你陷于落后挨打的境地。
独立维修企业的出现源自于上个世纪90年代初期。伟人92年南巡之后，随着国家进一步落实改革开放政策，国企员工纷纷下海创业，这类修理厂如雨后春笋般大量涌现出来。 目前，遍布全国各地的一二类维修企业基本都是上世纪90年代早期成立的。在那时，只要把握住机会肯干愿干，不挣钱是不可能的。 毕竟，在那个时代，公车单位车占市场大头，只要有关系有人脉，拿到公家和单位汽车维修生意，挣钱甚至挣大钱都是很容易的事。何况，在那个时代，维修企业的经营管理成本并不高。租金低，人工便宜，招人还不难，毛利也很可观。 同时，那个年代的车型也很简单。手动变速器车型占大多数的车辆维修相对比较简单，唯一的困扰可能是配件难找。但那个年代的修理工，动手能力往往都很强。 这个年代足足延续了十多年。时间到了2000年，属于独立维修企业的第二次机会出现了：中国加入WTO世界贸易组织。 在没有加入WTO之前，我国整车产量从100万增长到200万辆，足足花了十年时间；加入WTO后，从2000-2007年间每年的增长量就超过100万辆。到了2009年，这个数字变为每年增长1000多万辆。同样是2009年，中国超越美国成为全球最大的汽车生产及消费国。随着越来越多汽车出现，后市场也进入快速发展阶段。 在2000-2010年这充满机遇的十年间，除了主机厂4S店得到了长足发展之外，独立维修企业数量也呈现出几何倍数的增长态势。中国目前几十万家独立维修企业，近3万家4S店的出现，均得益于这个时代所带来的各种机会。 就连笔者也随着时代潮流，从国有印刷厂技工转变为车用润滑油的销售代表。 可以说，从2000年到2010年，不仅仅是整个中国汽车后市场的黄金十年，也是所有维修服务企业的黄金十年。这种时代发展红利一直吃到了2011年。 我们不妨来看看，从2011年开始，我们国家究竟发生了什么事：
以上三个政策的实施和落地，对汽车后市场行业产生深远影响。仅仅车险费改，就已经让独立维修企业的保险理赔项目大受打击，更别提公车改革和查处酒驾的影响了。 此外，在这时间段内还有来自于互联网+资本所带来的冲击。在没有互联网和资本切入前，整个汽车后市场特别是独立维修企业，犹如温水中的青蛙，暖的让人感觉不到任何的危机。变革来的如此之快，“养尊处优”的独立维修企业陷入被动局面。 逐步踩空 可能，有些读者不认可笔者的看法，但就笔者近几年的日常工作所见，在2011年至2020年期间，很多独立维修企业一直处于逐步踩空局面。 当2011年酒驾查处落地之后，广州某4S集团当年大事故车收入就同比下降了近30%。其钣喷车间2012年的产值，从2010年月均500多万下跌到月均不足250万元。在这样情形下，该集团及时调整，裁员、控制材料成本、调整车间工位布局、加强车险销售（尤其是续保）等等举措，在很短时间内一一落地。 同年，笔者所接触到的独立维修企业，却没有做出任何改变。钣喷车间依然占比很重，车险业务依然不重视。后来才了解，他们的自信源自于还掌握着公车资源。 在没有实施公车改革之前，广东某城市内具备公车维修资质的独立维修企业总计有400多家。2015年，随着公车改革政策正式落地，具备公车维修资质的独立维修企业，从原有的400多家锐减至200家；而在2020年公车维修资质投标之中，仅仅只有不到60家企业参与投标。落差之大，可想而知。 除了公车数量在不断减少之外，当地政府部门对于公车日常维护费用支出，也是日渐规范严厉。以一台公务用轿车为例，每年的费用被严格限定在20000元以内。这点费用，在扣除燃料费、路费及保险费用后，已经所剩无几。 然而，在同一时期，私家车的数量却是快速增长。但是众多一二类修理厂，当时都还没有准备好面对私家车业务，最终结果就是4S和洗美快保门店迅速崛起并取而代之。 与时代脱节 如果说，死守公车资源、忽略私家车资源，让这些独立维修企业丧失了宝贵的转型机会，那么与互联网的脱节则是又一次的失策。 从获客而言，在没有互联网技术出现之前，修理厂想要获取客户，更多是通过以下几个途径：  但在7-8年前，这三类获客渠道都分崩瓦解了。因为互联技术的极速发展，以及Z世代车主越来越多。 以往，在没有互联网技术的时代，只能通过路边看到或者熟人介绍的方式来找修理厂。而在互联网时代，搜索引擎与用户推荐让一切都变得简单。 美团、大众点评、甚至是天猫、京东等B2C垂直平台的出现，则进一步加剧了汽后消费互联网化。 但到现在，还有很多修理厂尤其是第一代起家的修理厂，不要说对互联网技术的使用，连最基本的早中晚发个朋友圈都不会或者懒得做。 如果修理厂能够早点运用各种互联网工具，和各种线上车主服务平台合作，搭建起属于自己的线上引流集客体系，今天的修理厂会不会是另外一番景象？ 另外，越来越多的90/95后Z世代车主有着明显的不同决策行为，他们更愿意通过互联网采购自己所需要的产品及服务。面对这样的群体，很多修理厂根本不知道如何挖掘其服务及需求。 跟不上 在这里，笔者所要说的“跟不上”，是指很多独立修理企业面临的最大问题：如何跟上整车技术的发展速度。 中国汽车后行业的维修技术发展和其它国家一样，也是随着整车技术的发展而发展。从上个世纪90年代的化油器+自然吸气时代，到90年代末00年代开始的自然吸气+电喷技术时代，再到现在的缸内直喷+涡轮增压时代。如果说，独立修理厂起初在整车故障诊断及维修还能勉强跟得上的话，到了缸内直喷+涡轮增压时代，就显得心有余而力不足了。 这点，笔者也不怕得罪各位独立修理厂的老板，就笔者所居住的广东佛山市，面对目前这样的整车技术，还真没多少家修理厂能让消费者满意的。 笔者曾经试过，ESP系统报警，去了三家相熟的修理厂均无法给出满意的解决方案。直到去到第四家，对方是科班出身的修理厂老板，简单看了看，立马给出令人满意的解决方案——换蓄电瓶。 目前经常在路上行驶的车型，主流的约有32个品牌。试问下，在这么复杂的情况下，又有哪家修理厂敢说自己的技术能够完全跟得上呢？ 很多独立修理厂连基本的外检工具都不齐全，就不要提专车专检电脑了。 硬件可以去买，但很多修理厂老板连学习汽车维修技术的心思都没有。只想避重就轻，现在流行的“烧机油”治理项目以及空调蒸发箱可视化清洗项目，之所以能够那么流行，不也正是因为这样的心理在作祟吗？当然，笔者不是否定这些项目。 但是，大家有没有发现，空调蒸发箱的可视化清洗项目，已经卖不动了，送都没有人要。为啥？因为效果不明显，客户体验感并不好。 因此，如果独立修理厂老板们，能够抓住机会积极学习各种汽车维修技术，不要求保持同步，最起码不要落后太远。毕竟在我们这个行业，技术好是第一要素，其次是服务管理 ，最后才是营销。大家有见过各直辖市及省会城市的知名三甲以上医院到处打广告吗？那么多的患者，为什么会自己主动找上门？其实原因很简单，口碑。 写在最后 很多人对疫情的出现感到很悲观，但笔者认为，疫情的出现，是危机也是机遇。在目前形势下，积极寻找机会，把握机会或者制造机会。例如，尽快实现门店数智化，实现各种线上平台的互通互联，建立属于自己的线上引流集客体系。虽然门店的数智化不一定能够让你立马起死回生，但也是一种自救方式，不要逃避趋势。 当越来越多的90、95 甚至00后车主出现时，如果你门店营销体系、引流集客体系、售后服务体系，依然是传统的手工方式；当隔壁老王的修理厂，面对各种复杂车型的维保及诊断，已经能够游刃有余时，你还在止步不前的话，未来你只会越来越被动。 作者简介：小黄同学，2000年加入汽车后行业，曾先后在壳牌、昆仑、福斯、加拿大石油 及深圳某上市供应链管理企业，担任过基层销售、KA经理、区域经理、大区经理、项目总监及事业部副总经理等职位。现任广州嘉仕顿空气悬挂系统有限公司副总经理，同时兼任多家车后企业的销售顾问一职。微信号：haijian740214&13302852994 微信手机号码同号。欢迎大家交流，互相学习。 AC汽车 视频号 |
|
|
黄金时代
