花小钱办大事一直都是很多国内消费者在选车时候，一直奉行的一条真理。不过要在有限的预算内，找到真正适合自己的一款车型其实并不容易。对于大多数只有十多万元预算，又想要合资SUV的朋友来说，捷达VS7和昂科拉GX是其中比较热门的选择。
一个是秉承大众基因的性价比品牌，最便宜的合资中型SUV之一，一个是别克姗姗来迟的紧凑型SUV，市场优惠高达4万元。因此实际的市场价格，都是在10-15元这个主流的区间，究竟谁更值得选择，我们通过对比来一较高下。选车的时候，价格始终是影响消费者意向的最重要因素，甚至没有之一。一汽-大众捷达VS7的官方指导价为10.68-13.68万元，由于本身走的就是性价比的路线，所以目前全国只是存在少量的优惠，降价在1-5千元不等，几乎是可以忽略不计的，10.68-13.68万元基本上就是一个实打实的价格了。上汽通用别克昂科拉GX的官方指导价为15.59-18.59万元，要是放在几年前别克品牌如日中天的时候倒也无可厚非，但是在如今的市场局面下就显得有点虚高。在销量不尽如人意的情况下，别克采取了降价促销的策略来俘获消费者，市场优惠高达4万元左右。因此目前的价格在11-16万元这个区间，与捷达VS7较多重叠的地方。在配置方面，我们选取一汽-大众捷达VS7的2021款 1.4T 自动悦享版和别克昂科拉GX的2020款 20T CVT两驱豪华型进行对比。二者也是比较热销的一个中高配车型，实际的市场裸车价均在12.5万元左右。通过二者的对比可以看出，它们在配置方面的布局存在一定的差异，不过没有说呈现一边倒的局面。整体下来，昂科拉GX的优势相对明显一些，尤其是在智能化体验方面，支持Car Play和Car Life，这或许对于年轻人来说更具吸引力。所以，从价格和配置上的对比来看，其实捷达VS7和昂科拉GX可以说是不分伯仲的，均有着较高的性价比。但是昂科拉GX的价格和调性其实是高于捷达VS7，你可以理解为大众和别克是基本同一个段位，但是捷达是基于大众技术而打造的平价车品牌，所以昂科拉GX在整体质感和配置体验方面其实会略胜一筹。 捷达品牌此前已有像VS3和VS5这样的中低端车型面向市场，而定位更高端的捷达VS7，无疑是整个SUV系列的旗舰车型。从尺寸上来看，这是一款中型SUV，长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距2730mm。这样的一个数据其实在中型SUV里中规中矩，但是大众对于空间的利用却有自己的一套心得。通过车身的布置和座椅的优化，带来了非常可观的后排空间表现，除了后排中间地台稍微凸起有些许影响之外，整体还是属于一个中上水平，满足两大一小身材的乘客的中短程出行需求。以往，别克的阵营里有中型SUV昂科威和小型SUV昂科拉坐镇，却一直缺少一款主流的紧凑型SUV提供给消费者，直到昂科拉GX的到来才打破了这个局面。此时的合资品牌紧凑型SUV早已经群雄割据，自主品牌紧凑型SUV更是如日中天。昂科拉GX的名气很难再打起来，面对市场竞争也有点心有余力不足。在尺寸方面，昂科拉GX长宽高分别为4463*1813*1644mm，轴距2640mm，也是一个标准的紧凑型SUV的表现。美系车的空间利用方面一直都不是强项，当然从另一方面来说它们需要堆积更多、更扎实的用料来提升质感和安全性，所以昂科拉GX的后排水平也只是一个够用的标准，好在中间地台做到了全平，也让夹在中间的后排乘客能够舒服一些。当然除此之外，昂科拉GX在乘坐体验方面比大众好的地方，在于刚提到的用料问题，在中控台、座椅、车门这些地方有较多的皮质包裹，而捷达VS7依然保留着大众的那种较为明显的塑料感。因此无论是从观感和触感来看，昂科拉GX要明显优于捷达VS7，但是空间上还是捷达VS7更胜一筹。说完配置价格和尺寸空间这些看得见的地方，我们来看看捷达VS7和昂科拉GX在驾乘体验方面的表现。捷达VS7搭载的是大众经典的EA211系列1.4T发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m。除了最低配车型匹配5速手动变速箱之外，其它均搭载6AT变速箱。这样的动力总成依然延续了大众品牌的省油、可靠、维修保养成本低的优势，美中不足的就是动力勉勉强强。但是大部分开捷达VS7的车主，其实也不会渴求它是个有着速度与激情的机器，只是急加速的时候不免会稍微捉襟见肘一些。好在大众对于底盘的调校依然到位，后悬架也搭载了多连杆独立悬架，赋予了捷达VS7紧致、扎实的驾驶感受，基本可以给到你同价位中等偏上的表现。而在驾乘方面，昂科拉GX竞争力或许就显得一般。虽然搭载的1.3T发动机有着163Ps的马力、240N·m的扭矩，但依然是一个三缸发动机。国内消费者对于这方面的在意，也是影响昂科拉GX销量的一个重要原因。虽然这样动力总成正常开和四缸无异，甚至动力也十分充足，但是急加速的时候还是会感到发动机欠缺一些底气，需要把转速拉到一个较高的水平才能维持持续的动力输出。那种三缸的单薄感依旧明显，也还会带来一些不适的抖动，而油耗又没有明显和捷达VS7的1.4T拉开差距。昂科拉GX还有一个比较明显的短板，那就是价格都已经定到了15-18万元，却还是采用了扭力梁式非独立后悬架，这属实有点不够厚道，因此在驾乘质感方面存在天然的欠缺。不过美系车还是依然注重隔音方面的塑造，因此在车内静谧性方面还算是可圈可点。
所以，在驾乘和舒适型方面，捷达VS7就像是一个人畜无害的中年大叔，能够给到你全面贴心的体验，虽然缺少一定的激情，但是胜在踏实。而昂科拉GX则更多像年轻人小伙，没有找到自己一个合适的定位，初出茅庐不免磕磕碰碰，体验方面有一些两级分化，优劣明显。综合看下来，如果以十万出头的价格去评判这两款车型，其实二者都是合资SUV里比较有性价比的选择，只是近些年自主品牌的紧凑型SUV才是市场上的香饽饽，合资车的风光甚至有一些被盖过了。对于依然对合资品牌有着执念的消费者来说，在看到这里心目中想必也有了答案，买车的时候哪个适合自己才是最重要的。
做好今天
别想着明天或者昨天
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