这句顺口溜几乎每个车主都懂。 但实际生活中，很多车主用车大几百元一桶的全合成润滑油，却一年都跑不到几千公里。 于是许多车主会问这样一个问题：
 而这个理论的依据也非常简单，市面上很多车主手册给车主的保养建议都是1万公里或1年。 问题来了： ● 如果单看公里数的话，是不是可以2年后车辆累计达到10000公里之后再一起更换呢？ ● 机油除了看里程外，有没有所谓“保质期”的说法？ ● 机油最长究竟可以用多久？ 今天泰哥就和大家聊聊这个老生常谈的问题。  机油开封半年不用 寿命依旧可供发动机用1.5年 首先回答机油除了看里程外，有没有所谓“保质期”的说法？ 润滑油的确有保质期一说，按照行业普遍认知：未开封的润滑油保质期为4-5年，而开了封或者使用中的润滑油保质期为1年。（极限寿命为2年）  而我们发动机内的机油即便不用，按照常规的保养周期规范，也要依据12个月的标准养护周期进行换油养护作业。 那这个一年有没有根据呢？ 机械科学研究总院旗下武汉材料研究所在2018年发布了一篇关于润滑油寿命的论文《车用发动机润滑油使用寿命评估技术研究》给到了我们一些参考。  论文中就对机油静置和城市道路做了相应实验，6个月静置试验，模拟车辆静止条件下润滑油发生氧化，生成含羟基的氧化产物使机油酸度增加添加剂失效氧化，理化数据变化不大。  静置试验后做行车实验，测定下来在城市工况条件下，不同润滑油使用周期梯次下降： ■全合成润滑油，使用寿命534-686天，运行里程11,000~13,000km； ■半合成润滑油，使用寿命636天内，运行寿命7385km； ■矿物润滑油，使用寿命410天，5723km。 测试结束后所有润滑油粘度仍然满足标准，至于总酸值、起始氧化温度及成分变化在铸铁及铝合金材料在静置条件变化都较小。完全没有达到国标GB/T 8028-2010 中规定的 100°C 运动粘度变化率达到±20%即需换油的指标。  也就是说，权威的研究院校给出的结论是，机油开封了哪怕半年不用，极限寿命的确可以做到2年左右。  机油再贵寿命再长 都需要配上长效机油滤清器 许多汽车保养手册会写上建议车主们换油的周期，机油厂商也会给出机油的指导寿命，甚至会在自己出品的机油上直接标注出距离。相当一部分的司机也是去参考这个距离更换机油。  但是所有的车主手册和机油厂商宣传中都一直在强调自己的长效性，却选择性的忽略一样产品。 那就是机油的长效，都要建立在配套使用长效机滤才行！ 国外长效款机滤的普及程度可谓是“家常便饭”，而在国内，很多车主还不舍得使用长效机滤。 普通机滤要撑过1.5万公里以上确实是有点勉强的，往往是机油的寿命还没到，机滤就已经先寿终正寝了。  长效机滤的滤纸厚度、折数，还有个长度、性能，各项指标都是大幅度优于普通机滤的，但长效机滤最大的缺点，很多车主无法分清普通机滤和长效机滤的区别。  马勒的长效机滤 于是很多人明明买的是长效机油，结果配的还是普通的机滤，一旦机滤提前失效了，就会失去机滤的过滤作用，机油的性能就会迅速的劣化，“长效”也就无从说起了。 那如何购买到各家的长效机滤滤芯呢？  从品牌和价格看 长效滤芯如何购买 接下来泰哥跟大家聊聊不同种类的长效滤芯，所对应的品牌和价格。 ★性价比首选，传统滤纸： 传统滤芯使用“全固化滤纸”制造。那什么是“全固化”？你就把它想作在滤纸中增加了酚醛树脂作为固化剂。这种滤材最大有点就是价格便宜，但寿命却相对较低——目前国内99%的机滤都是这种（包括新车出厂也是如此）。 极限寿命在1.3W公里左右，价格从40-70元不等。 曼牌&马勒都是传统纸滤芯的标杆 ★长效机滤标配，玻纤滤纸： 在传统酚醛树脂滤纸中加入一定比例的玻璃纤维作为“骨架”。这样一来可以有效解决由于酚醛树脂软化之后导致的滤纸变形甚至破损问题，极大程度减少了机油滤芯失效的问题。（滤材即便破损也不会出现在褶皱凸起端，一般在过滤凹槽位置）。 寿命能一般在1.5W公里左右出现衰减，市面售价在60-80元。 半合成机滤以美孚EP为标杆（曼牌代工） ★顶级长效滤芯，全玻纤滤芯： 这一类滤芯目前是最顶级的机油滤芯。滤纸采用纯玻璃纤维无纺布作为滤材。由于玻纤无纺布材料本身较软，需要硬质物体固定，所以这类滤芯都有一层不锈钢网固定，保证玻纤滤材不会变形损坏。 寿命能达到2.5W公里+，售价在90-140元左右。 全合成机滤以方牌 XG为标杆 最后说两句： 不管大家用的是多好多贵的机油机滤，归根结底还要参考厂家建议和告知的换油保养周期，虽然很保守但永远不会出错。 车主们最稳妥也是对车最好的养护，就是将原本的保养材料提升一个档次，还可以减少进店保养带来的时间成本哟！ |
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来自： hercules028 > 《汽车、驾驶》
