|
近日网上流传说8月16日“某航”一架A320执行上海浦东－张家口任务时“忘了收轮”。在5300英尺高度机长发现后匆忙收起。此时速度为246节，超过了该机型的起落架限制速度220节。有粉丝问拉总，这事儿严重吗？危不危险？ 
这件事儿当然挺“严重”的，也有一定的“危险性”。起落架是飞机上最复杂的机械装置，重要性仅次于发动机。如果它被强风吹坏，落地时容易“冲出跑道”，因此拉总估计飞行员要挨处分了——搞不好要被停飞一段时间。
民航史上降落时忘记“放轮”的例子很多，例如新舟60飞行员听不懂英语，例如去年的巴基斯坦空难。但忘记“收轮”的事情不多，一来机舱有“收轮（Gear Up）”提醒，二来飞机离地时“拉起”－“收轮”的动作衔接近，通常不会忘记。熟练的飞行员会像念口诀一样朗诵“检查单”，念到时一伸手就完成了。
图：“Landing Gear”就在眼前 Airliners图片
拉总是虚拟世界的飞行员，印象中“起落架收起”包括两个动作：一个是“收轮”，一个是“检查指示灯”。起落架收放到位时指示灯绿色，否则红色。这些操作按规定“配合进行”，也就是一人念检查单，另一人动手——如果真实世界相同的话，按规定进行应该不会“忘记”。
摄：Ivan Rodriguez -IBERIAN SPOTTERS飞机的收放轮装置基本上都是 “把杆”，向上拨是收起。在地面上它是锁定的，不起作用。离地之后向上抬，起落架会先进行“轮胎刹车”——因为高速滑跑时轮胎温度很高，惯性导致它高速旋转，收到轮舱里容易惹事。所以飞机起飞时，你通常能看到起落架“一缕青烟”。
飞机或多或少都带着“一缕青烟”离地，在大约200米高度时轮胎就完全收到轮舱里去了。只有少数机型例外，比如说A330。业内人士说A330收轮晚是因为“太热”，需要“风冷半分钟”……
但这是有代价的。飞机起飞后要迅速爬升高度，硕壮的起落架支在外面破坏气动外型，严重影响爬升速度。如果一直不收起的话，油耗将大大增加，根本不可能飞到预定目的地。当超过了设计速度后，可能会被风吹坏，那麻烦就大了。比较幸运的是民航规定10000英尺下速度不能超过250节。可能是因为这个原因，此次涉事的A320速度为246节，“超速”不算太严重，所以应该也没有伤及起落架。但据消息人士说，这架A320当天在张家口晚点了两个多小时起飞，飞友们认为是在评估起落架是否“受损”。
摄：John Farrington - FlightLineImages但5300英尺才1600多米，为什么不立即返回浦东机场检查呢？张家口机场较小，保障不如浦东全面。所以这件事还是有疑问，包括：1、是否设备未告警？2、是否未严格执行检查单？3、是否未检查指示灯？4、是否及时通知了空管和公司？5、如何确定起落架未受损？从上海浦东到张家口有两个航班，由两家公司执行，都是早班。但因为报料者提供了“8月16日（周一）”这个日期，所以很容易知道是哪家公司。不过不管怎样，没出事就是幸运，希望以后这种事情不再发生。
|
