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1993年4月30日中午，上海黄浦江国家海洋局东海分局码头热闹非凡，各方领导、媒体记者、送行家属川流不息；红毯T台、彩旗飘扬，上海电视台现场录制节目。在众人手臂的挥舞下，向阳红16船缓缓驶离东海分局码头。 我是1986年学校毕业后分配到该船工作的，在船上工作了近7年，当时任三管轮。记不清有多少次离靠东海分局码头，这次有点隆重，但也习以为常。只是3月份结婚的老婆也来送行，才有了一份离别的情绪。 向阳红16号是沪东造船厂1982年建造的远洋科学调查船，排水量4440吨，是当时国内最先进的大型远洋科考船，且国产化率极高，主机是国产6ESDZ43/82柴油机，双机、双桨、双舵，任务前改装双可调桨，加艏侧推，成为国内科考船的标杆。该船1984年起，执行西太平洋底锰结核矿藏调查任务。此次任务预计为期6个月，中途两次停靠夏威夷，记得补助2美元/天，还有服装费、餐补、大件电器指标等，条件优厚，吸引不少人上船出海，其中有出事时的当班驾驶员。 当天傍晚，船在长江口抛锚。第二天上午做一些例行检查与救生、消防演习。因为是五一节日，中午照例要加餐，还没吃完，通知备车，准备起锚开拔。说好的5月2日走，又是节日，还轮到我值班（4班倒，我值12—16,04—08），心情不爽。晚上22时，1号主机淡水泵故障，与2号泵的转换阀又关不死，只好停机，船也停航大约一小时。5月2日0400，我接班到机舱，看到主机低速运转，交班管轮说因渔船多一小时前开始减速了。0400—0800接班驾驶员是机关人员，以前在小船做过驾驶员，到机关工作好多年了，这次临时借调到船上当值班驾驶员（据说无证）。交班驾驶员交班时有关照，有条大船一小时后与我船交会，需注意。因渔船很多，AIS报警不断，驾驶员就关掉报警，低速、目测避让。时间来到了5月2日0500时左右，我觉得天亮了，可以加速了，就叫当班机工去驾驶台看看，事后据机工说，他到驾驶台船舷，看海上漫天大雾，几乎看不到船头。几乎同时，一团巨大的黑影突然冲破浓雾，压向我船右侧。我正坐在集控室的中间位置，主机缓慢的节奏让人昏昏欲睡。但此时主机突然加速，增压器的音频尖叫着直线上升，我本能地站起来，想看看各种仪表，想知道是什么情况，此时一声巨响，一个猛烈震动，我从集控室的中间位置，被甩到了集控室左边的门上。蒙，彻底蒙了，感觉心里空荡荡的。多年的海员生涯，经历过许多大风大浪，设想过各种危险的场景，此时心里倒也没有害怕。活动活动手脚，都还正常。时间大概过去了几秒钟，我开始反应过来，应该是出事了，不是触礁就是撞了。我打开左边集控室门，从机舱左边绕过主机，走向机舱右边，只见右舷淡淡的一层烟雾，船舷钢板中嵌着一大坨东西，大概有4到5米宽，平日里又爱又恨的滑油泵、冷却器、压力柜等各种设备，都已扭曲、开裂、移位，面目全非，就像动画片里被炸毁的机器人，一片稀烂。出大事了，塞浦路斯籍、约4万吨的化学品船、“银角”轮、她的球鼻艏深深的撞入了4440吨的向阳红16船的机舱正中位置，撕开了约5米宽、3米高的口子。此时“银角”轮还没有倒车退出，但海水开始漫上机舱地板。我又开始有点蒙了，感觉应该做的什么，但又不知道做什么，还觉得不做也应该没关系。迷迷糊糊走回集控室，又想到说不定可以回家了，心里又有点窃喜。机舱里突然安静了好多，主机还在转，很慢且没有声响，应该是被水流带着在转，其实她已经熄火了。脚上感觉凉凉的，才发现我是光着脚，鞋不知道哪里去了，海水漫上来了。感觉应该逃了，但又有点不好意思，我啥事都没做，不应该啊，是不是要去开舱底泵，排排水，但好像舱底泵也废了，一通胡思乱想，呆在原地。还好我的机工还想着我，努力跑回机舱，对我大吼“快跑”，我才意识到，该回家了。 来到驾驶甲板，看一眼大海，万里晴空，再看已倾斜的我船，巨大的“银角”轮船艏深深嵌入我船右侧中部，两船连接在一起，这是难看的、令人恶心的场景。漫天的大雾在事故发生后，瞬间消失得干干净净。当班的水手事后与我同过船，据他回忆，撞船前确实雾很大，驾驶室有他和驾驶员，船长也在，还有我的机工，但谁也没看到海面上有船，看到时已快撞上了，船长最后的口令是“左满舵，全速前进”，但都已无济于事。此时“银角”轮开始倒车，慢慢抽离我船，海水大量涌入，倾斜加剧。正在施放的左侧救生艇搁住，水手老贺挥起太平斧，奋力连砍三斧，砍断钢缆，救生艇得以放下，救得60余人。工作艇较早放下，10人上艇，另有两个救生筏被施放。全船110人，106人乘艇、筏逃生，三人在舱室被撞，未能出舱，遇难。还有一个人，是神奇的大管轮。据他回忆，平时他头靠船舷睡，那天睡不着，他换了头睡，否则当时一定被撞死。撞船后，他被挤压成一团，腰部以下13处骨折，还好人是清醒的，但根本无法动弹，船开始下沉，呼喊也无人应。海水漫入房间，他无能为力，他把枕头边的戒指戴上，那是他母亲传给他的。海水漫到身体，再漫过身体，他已经随船沉到水下，死亡已不可避免。但奇迹发生了，随着船体下沉，海水涌入，压在他身上的物件开始松动，他松脱了，他从被撞的口子钻出来了，虽然喝了好几口海水，还是浮到海面，被撞烂的救生艇刚好在他浮起的地方，他抓到了。但无人发现他，他脱下身上唯一的物件，他的短裤，拿在手中挥舞。他得救时一丝不挂，是一次真正的重生。大洋协会的孟令伟，财政部的于海洋以及船上的医生三人随船沉入大海。 我是从主甲板逃上救生筏的，事务长带着20万美金的密码箱与金明奇船长最后离船。割断救生筏与大船的缆绳，拼命划桨，希望离大船远一点，离大船下沉的漩涡远一点。其实也划不远，也就离开20多米，大船的尾部开始没入水中，然后中部、艏部下沉。我也无心划桨，默默地看着，突然一阵水花声响，快要沉入水下的大船船艏急速翘起，直直地指向天空，稍停、又开始快速、垂直下沉，转眼已是茫茫大海，空无一物，只剩阵阵涟漪，串串气泡（没有传说中的漩涡）。时间是5月2日0530时，只有30分钟，向阳红16号没了。一阵难过与恶心涌上心头，加上救生筏的颠簸，我交公粮了。其实我是不晕船的，再大的风浪也没有吐过，但那一刻的场景，我真的想吐。 所有逃离大船的人员都上了漂在附近的“银角”轮。大家都集中在餐厅里，看到熟悉的赶紧握个手，不知是谁提议点个名吧，于是各个单位、部门开始点名，核实了好久，少了三人。报务员第一时间给局长打电话，说“向阳红16号没了”，据说局长听了三遍没听懂，什么叫“向阳红16号没了”。“银角”轮的菲律宾船员拿来了毛毯、工作服与各种饮料。我的机工已和菲律宾船员混得挺熟，帮我拿来了一双鞋子。他挺神秘地告诉我，“银角”轮的大副昨晚喝醉了，撞船时根本不在驾驶室值班（打官司时对方不承认），我说你到驾驶室去怎么没发现有船呢，真是个“瞎子”，他说他看了，四周都看了，有雾什么也没看到。以后他有了外号，到现在老同志都叫他“瞎子”。 许多同志一商议，去到“银角”轮的驾驶室，要和对方船长讨个“说法”。争论半天，也没结果。最后要求船要开到上海去，船长答应了，于是大家散了，下午开船，晚上人都累了，各自蜷缩着睡了。第二天醒来，有人发现船早过了长江口了，于是大家愤怒地去找船长，船长推脱说是公司不让去上海，要直接去韩国，有人提议我们来开船，开回上海去，可能与对方船员有推搡，但也没有真的去抢夺操作权。事后有外媒说我们要“劫船”，就是这事。我们有一百多人，真要“劫船”，倒也轻而易举。国内排除东海舰队的一艏护卫舰追上“银角”轮，要求其停船。巧的是，我们的金船长在海军时任过该舰的舰长。最后达成协议，由国内另派德意轮在海上接我们回上海。5月6日，德意轮载着我们回到上海东海分局码头。码头上也是人山人海，上海电视台也在现场报道，但没有彩旗、没有T台、没有红毯，只有许多的眼泪。“瞎子”有点尴尬，女朋友来接他，前任女朋友也来接，据他说晚上三人还一起吃了饭，厉害！ 好多年过去了，当年的一件大事，人们也已淡忘。多年来我也不愿谈及此事，只是快退休了，空闲了，爱回忆过往的事情，故此一写，尽供茶余。 我有时在想，假如当年按计划5月2日起锚开拔、假如主机淡水泵不坏、不减速、不关AIS、不避让渔船，假如不上临时驾驶员、假如菲律宾大副没喝酒、“瞎子”不瞎、雾不大… 2021年10月3日 |
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