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交通工具是随着科技和经济的发展，在不停地变化，在我国发展的近几十年，主流的交通工具都有了几次变化，从自行车的普及到电动车的普及，直到近些年又迎来了汽车的普及，交通工具在向越来舒适、快捷的方向在发展。 但在交通工具普及的过程中，其中有一个产品起到一个过渡性的作用，那就是摩托车，作为世界第二大交通工具的摩托车，如今在我国不算主流交通工具，尤其是在城市已经很难见到它的身影，但在那个汽车没有多少人买得起，电动车还未生产的年代，摩托车一度很受大家的欢迎。 摩托车价格比汽车低，速度比自行车快，在一段时期内，摩托车是很多人第一辆要买的车，那么，按道理说这么好用的交通工具，现在似乎变得“落魄”了，这就是今天我们要聊得话题——关于“禁摩”。 “禁摩”管理已超30年说到“禁摩”，对于摩友们太熟悉不过，而对于很多“吃瓜群众”来说，并不太了解这样的规定，所谓“禁摩”，是指限定区域内限制或禁止摩托车的使用，不办理摩托车号牌，并且严查违规上路行驶的行为，而有着这样规定的城市，我国有近200个城市，主要为一二三线城市。 “禁摩”的历史是和电动车面世历史相当，我国第一个实施“禁摩”是北京，于1985年实施，而我国第一辆电动车也是1985年在上海“亮相”，如今36年时间过去，电动车成为我国最为普及的交通工具，拥有近4亿的保有量，而摩托车则成为小众化的交通工具，主要的应用多为农村或俱乐部，同为两轮交通工具，却有着不同的“命运”。 摩托车厂商压力大，倡议取消“禁摩”对于普通老百姓来说，“禁摩”带来的影响其实并不大，因为有着电动车的“无缝对接”，但对于一些摩托厂商来说，就有着比较大压力，比如，曾经有着“摩托车之王”称号的嘉陵摩托，在国内有着较大知名度的钱江摩托，都受到了比较大的影响。 嘉陵摩托车制造了我国第一辆民用摩托车，它的嘉陵70是几代人的记忆，但由于受到禁摩因素的影响，不得已在2019年放弃了主营的摩托车业务，开始转向锂电方向，而钱江摩托虽然抱上了“吉利”的大腿，但也回不去了曾经的辉煌，业务也倾向了钱江锂电的版块。 其实在2020年，作为吉利董事长李书福，而吉利也是钱江摩托的第一大股东，就公开表示：建议适度放开“禁限摩”，而近期，又有投资者提问：争取取消禁摩限摩政策上做了哪些有益尝试？也看出，网友对于“禁摩”能否取消的关注。 倡议取消“禁摩令”，获得支持虽然企业呼吁取消“禁摩”，投资者关注“禁摩”取消，都是出于自身的利益考虑，毕竟现在高端的产品几乎被进口的摩托车品牌所“垄断”，而中低端的摩托车，面前的都是农村市场为主，而如今农村以“老弱妇孺”人口居多，他们对于摩托车的需求有限，更倾向于电动车，只有城市能够取消“禁摩”，对企业来说，才是一个“翻身”的机会。 即便企业倡议取消“禁摩”的出发点并不一定是为老百姓考虑，但这样的倡议还是得到了很多网友的支持，那么，作为已经有了电动车作为替代品的普通老百姓，为什么还要支持取消“禁摩”呢？我们来看看几位网友的真实想法，就明白了。 对于取消“禁摩”，大家的真实想法网友一：作为一个打工者，从经济方面说，虽然暂时买不起小车，也养不起，大部分人只能买摩托，从交通安全方面说，摩托车容易发生交通事故，但问题不是车而是人，所以反对禁摩！ 网友二：汽车，摩托车都是机动车，上路危险同时存在，是人的安全意识和守法行驶让他们安全的，与车无关，增强国民安全意识教育，加强考取驾照难度，按照排量分级考试通过等等或许有帮助，不要一刀切式的管理，更不要因噎废食。 网友三：只要严格管理，取消禁令是可以实现的，当年禁止主要是考虑到飞车、无牌无证驾驶、违章驾驶、交通事故太多，现在的管理手段已经升级，可以先试点取消禁令，然后再全面取消，这是比较科学的。 网友四：解禁是必然，站在路边观察一下，路上跑的轿车大部分时间都只有驾驶人一个，简直是浪费，一辆家用轿车占用的位置可放四辆摩托车。 结语：从网友的留言可以看到，虽然现在摩托车不再是主流的交通工具，但还是有不少人是愿意看到它能作为大众可以选择的一种交通工具，尤其是现在一二线城市由于汽车的饱和，导致道路拥堵情况加剧，灵活的摩托车还是有独特的优势，当然，取消“禁摩”也并不是只有好处，没有坏处，摩托车目前存在的改装、炸街、无牌无证驾驶等乱象，还是会一定程度影响到道路的安全，因此，小行家觉得，要想摩托车能够放宽上路，现有的车主表现就非常重要，大家都遵守交通规则，降低交通事故，避免交通的乱象发生，当摩托车有一样好形象，自然就离取消“禁摩”不远了。 对此，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。 ·END· |
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