南苏州路位于市区中部,跨黄浦、静安两区。东起中山东一路,西至石门二路。长3054米,清咸丰八年(1858年)筑外滩至河南中路段,称苏州河滩路。同治四年(1865年)改名苏州路。20世纪初,西藏中路以东路段统称苏州路,黄河路以西路段名西苏州路。1950年全路改今名,如今改变了内河航运码头仓库集中地,更是风光秀丽的景区和宜人的住宅区。 上海市第五批优秀历史建筑名单
新天安堂建成于1886年,当年是上海一座著名的侨民教堂,是旅沪英国侨民中,非英国国教信徒的联合礼拜堂(因此称为UnionChurch),圣公会信徒拥有江西路上的圣三一堂。 1949年以后,英国侨民撤出上海,这座礼拜堂借给旅沪闽人堂使用。1954年加入中华基督教会,1958年,上海市各基督教堂实行联合礼拜,将基督徒集中在少数教堂礼拜。这时闽人堂被并入黄浦区联合礼拜。新天安堂建筑被人民政府没收,钟楼上部的尖塔和西侧的礼拜堂被拆除,钟楼改为上海照明灯具厂的办公楼。照明灯具厂将教堂内部分成三层。钟楼只剩下残缺的底部,西侧的礼拜堂早被拆毁,东侧的礼拜堂也在2007年的火灾中烧毁,只剩下四面的墙壁,和烧黑的屋架。 2010年上海世博会期间,重建完成,依原图纸重建了东侧礼拜堂和尖塔,预计作为民政局颁发结婚证的地点。
四川路桥桥址处原为二坝郎渡口。1878年租界工部局在此处建造3.66米木桥,名里外渡桥、又名白大桥。不到五年木桥损坏,工部局又于1883年重建9.45米宽的新木桥。1922年木桥又损坏改建为钢筋混凝土结构桥梁,于1923年建成。因桥北堍有1922年建成的上海邮政总局大楼,故名邮政局桥。1943年改名四川路桥至今。四川路桥长70.97米,宽18.2米,核定载重量也是10吨。 河南路桥,原为清道光二十三年(1843年))设的渡口,名为三摆渡。清光绪元年(1875年)由工部局建造木桥,名为三摆渡桥。光绪九年(1883年)又将原木桥拆除另建新桥,新桥仍为木结构。因清末桥北新建天后宫一座,故又俗称“天后宫桥”。民国16年(1927年),原木桥拆除,改建一座长64.46米,宽18.2米的3孔混凝土悬臂挂孔桥,并命名为河南路桥。2006年6月,老河南路桥开始拆除重建,新河南路桥于2009年1月19日建成通车,桥由原来的四车道拓宽至六车道。 上世纪三十年代公共租界在盆汤弄(今山西路)设老闸巡捕房,工部局即在苏州河上建了一座六孔人行木桥,名为盆汤弄桥(“盆汤”是上海地方话。上海人称浴室为“混堂”或“盆汤”,是沐浴的意思。解放前,此路较小,浴室较多,故称为盆汤弄)。以后几经修缮,保留到上海解放,随着盆汤弄改名为山西路,木桥也易名山西路桥。1956年木桥破损不堪,难以担当行人通行之责,加之苏州河修建防汛堤岸之需,拆除了该木桥。直至2007年底建造了现在我们所见的钢结构人行桥——山西路桥。 1968年建成、2001年拆除的福建路桥,新建的福建路桥南起黄浦区北京东路,北至闸北区天潼路,桥梁全长97米。车行道宽度将从原来的7米拓宽到14米,两边还各有一个3米宽的非机动车道,机动车、非机动车均可通行。新桥还将在两侧岸堤上增加跨度,形成上下分流的“立交”。此外,南北还各设一个人行梯道和残疾人通道。伴随着新福建路桥的建设,苏州河至北京东路的福建路扩建为27米,而苏州河至天潼路的福建路路宽则扩为30米。 据上海科达交通建设勘察设计院的设计师介绍,新福建路桥灯式采用欧式古典式样,灯柱采用巴洛克装饰,以纤细优雅的弧形曲线为主。新桥两翼侧边有小范围照明的射灯,桥拱上有彩灯点缀,使桥梁在夜空中透明如纱,与水面中形成的倒影及背景中的城市灯光相映成辉。
上海市第五批优秀历史建筑名单
1922年,木桥已难以承担两岸经济往来的需求,便拆除木桥,建造钢筋混凝土桥。该桥上部为单臂梁加挂梁,下部为木桩基础的重力式桥台和空心桥墩,长62.26米、宽18.2 米,三孔,中孔跨径36.58米,中间梁底标高5.31 米,南北两孔跨径各16米,载重20 吨。1923 年竣工。 因岸边有垃圾码头,而下游已有称“垃圾桥”的,所以,下游的改称“老垃圾桥”(即前介绍过的浙江路桥前身),这座称“新垃圾桥”。也有称“自来火桥”的,因为桥右岸有英商煤气公司,上海人早先称煤气为“自来火”,所以才出此名。 1942 年,改称“西藏路桥”。 2003年,西藏路桥再次拆除重建,新桥于2004年4月竣工。现在,桥的全长已经达到100米,宽度为33米,主桥的拱板、箱梁、灯柱以及水面以上部分的桥墩全部用斩毛、雕花、天然唐山石花岗岩挂贴,桥面的人行道则铺上了斩毛、凿毛和烧毛相间隔的花岗岩板材,两侧人行道的楼梯亦用镂空花岗石板作拦板,并装上古典庭院灯,所有这些东西让这座桥成为了一个颇具意味的艺术品。 历经百年的新闸桥已经拆除。其实新闸桥的历史很长。堪称为吴淞江(今苏州河)上第一桥。早在明清时代,现新闸桥处东就建有石闸,时间为雍正十三年(1735),“两岸各筑石磴,中驾浮桥,船过拽之”。因别于吴淞江上东三里处的“旧闸”,称“新闸”。刚建闸时,两岸寥落,随着清政府开放海禁,上海逐渐成为一个万商云集,八方汇聚的大都市,新闸成为嘉定、太仓、宝山县通往上海县的要津,另一要津在今福建路桥处,可以摆渡,称“老闸”。新闸由于地处要津,上海开埠以后,上海道专门审理华洋交涉事务的“洋务局”即设在该处,清政府的“上海筹饷货捐局(初名烟酒捐局)北卡“及”“绸捐北局”亦设在新闸一带。新闸的南面靠近大王庙,香火旺盛,市面繁荣,成为上海县北部的一个市镇。新闸的北面是粮食、建材、地货、柴草、竹木集散地。清政府的官盐堂也在此,称盐库,上海地区民用食盐都在此供应。民国初年的《宝山县续志》这样描绘新闸桥:“厂肆林立、货船云集、水陆交通最为闸北繁冲之处。” 现在的新闸桥为1916年所建。上部为穿过式钢桁架拱形桥,下部为木桩基重力式平台,形似于浙江路桥。在此之前为石闸,闸上设抽板浮桥,以便往来。“嘉庆八年嘉定名人陆逊修捐置,后归同仁堂修理。”“咸丰间(1851~1861)洋商易以铁轨,用铁索牵挽。同治元年(1862年)巡抚李鸿章改建。”(《上海县志》)据当时《申报》报道,李鸿章改建之桥为三孔吊桥,“中间桥面如人字形,角系有铁链,南北两岸设有盘车,如遇高大船只经过,由闸夫在南北两处将桥面绞起放行,而该船乃给以钱文以酬劳。”“光绪二十三年(1897年)商董徐鸿逵、总董瞿开仿西式建平桥,巡道刘麒祥捐银二千两,商民集捐银二千两,就旧石磴建。”此平桥是木桥。宣统二年(1910)春,有赖于两岸交往频繁,闸北巡警总局提议改建。经批准并拨下经费,将旧桥封闭,设官渡船四艘,免费济度行人。后两岸商家造一浮桥,撤除渡船。建桥工程先是被闸北巡警总局局长姚继之有意拖延,辛亥革命起,姚挟建桥经费三万二千两白银卷逃,因此被延误到1914年方始建筑桥墩,后又受租界工部局干涉,被迫停工,几经交涉,到1915年恢复施工,1916年建成今桥。临时浮桥旋即拆除。前后历时6年,原来可通行重型车辆,1927年大修后禁止重车通行直至今日。 ![]() ![]()
一位河道部门负责人告诉记者,苏州河为市区重要的船舶通道,对桥的高度,尤其是桥下净空高度有一定的要求,今天的苏州河桥梁,其桥梁底标高最低要在6米以上,才能保证无论潮水或涨或落均能畅通无阻。结合南北高架的建设,1995年建成了成都路桥。
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