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一、 虽然同比下降14%，但环比增长了8%，总算是为“金九”保住了一丝颜面。2021年9月，交强险上险口径统计的国内乘用车市场，终端零售量为173.6万辆，同比下滑14%。 
销量下滑的原因，依然主要是来自于芯片短缺，导致车企生产受限新车供应不足。面对无法确定的交车时间和缩水的优惠力度，用户的购车热情也有所下降，可谓是供需双弱。1-9月份的乘用车市场累计销量为1556.8万辆，同比2020年增长16.4%，与2019年同期相比微增0.6%。基于去年同期，四季度年末的销量高基数影响，2021年的全年增幅，预计将会回落至5%~8%之间。
9月份自主品牌的市场份额达到42%，超跃了合资品牌2个百分点。如果进一步来透视几大系别，此消彼长的市场份额，我们发现德系、日系当前压力最大，而销量暴涨近300%的特斯拉以一己之力，使得美系品牌销量同比下降只有2%，是合资品牌中表现最好的系别。
芯片短缺的问题一定会得到解决，只是时间早晚而已。当生产恢复正常后，能否确保/凭借“芯机”优势争夺来的市场蛋糕/不被抢占，将成为自主品牌最大的考验。
乘用车市场方面，新能源车型9月份销量完成32.6万辆，同、环比均呈现了大幅增长，其市场渗透率高达18.9%。去年9月，新能源乘用车首次月销量突破10万辆，今年6月，月销量突破20万辆，而就在9月份，新能源乘用车上牌量更是突破了30万辆关口，从0到10万，用了5年多的时间，从10万到20万，用了9个月的时间，而从20万到30万，只用了短短三个月的时间。
从销量TOP10品牌来看，比亚迪已经连续多月稳居新能源销量品牌榜单，特斯拉季度末的订单集中交付，销量同比增长近3倍，达5.2万辆，超越上汽通用五菱位居第二。新势力车企9月销量表现同样优秀，蔚来、小鹏首次单月交付量破万。比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉，已基本形成目前国内新能源车市的TOP 3格局。新能源车市格局，未来谁说了算？新能源市场的中、美之争，你更看好谁呢？9月末，上汽奥迪对首款合资车型奥迪A7L的预售价作了公布，其首批都市店，6城6店（北京、上海、南京、青岛、西安、临沂）同步开业。在9月上牌量的数据中， 我们同样发现了奥迪A7L在上海市的上险数据，虽然只有一台，但这意味着在1-2个月后，奥迪A7L将会批量上市。上汽奥迪采用代理制模式，预计10月底全国建成都市店超过20家，到年底达到70余家；未来3年内，上汽奥迪将实现在80个城市，共计200家都市店的规模体量。
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