汽缸夹层加热是怎么回事？再学习一下！

关于夹层加热

而胀差在启停机时变化的尤为明显，在启机时，转子加热较快，所以常出现正胀差，且不断增长，夹层加热就是要加热汽缸，从而缩小胀差在允许的范围内。【今天就学习一下胀差吧，什么是胀差？】

汽源取自主蒸汽，尽量实现转子温度和汽缸温度的匹配，汽源进入夹层加热联箱，从高中压缸外缸下部进汽口分左右进入外缸和内缸之间的夹层（第一区），然后在进入第二区，第二区与高排相通，顺着高排排出，蒸汽在流动过程中加热了外缸内壁和内缸外壁，从而减小了转子和汽缸的差距。【汽轮机汽缸与滑销系统详细解读【80张PPT】】

夹层加热的注意事项

1、夹层加热联箱的压力应始终大于高排压力0.4-0.6MPa。因为压力过高可能会使蒸汽流动过快，加热温升率过大，压力过小可能会使蒸汽流动不起来。【高中压缸上的平衡管、夹层蒸汽怎么流动？（图解一下）】

小贴士：夹层加热联箱的安全门整定值是怎么来的？

300MW汽轮机在正常启动时按一般经验，120MW负荷，外缸温度就可达到350℃，其主蒸汽压力在7.41 Mpa左右，在滑参数停机时，120MW负荷也对应压力在7.4 Mpa，这样，将联箱安全门动作值整定在7.0 Mpa，不仅能满足有足够的压差使之顺畅过流，又能满足机组的启停需要，满足金属的材质要求。一般运行时联箱压力控制在0.98—5.0 Mpa之间最为合适，最高控制在6.5 Mpa。【启动相关内容学习合集链接】

2、  暖管后，加热联箱的温度应该高于高压内缸一定的数值，防止给夹层进冷气。

3、  投入夹层加热时，内外缸温差应达到一定温度再投入。因为投入过早，有可能使外缸加热大于内缸，出现负胀差。【负胀差和正胀差，哪个更危险？】

4、  夹层加热退出时，不能全靠胀差决定，还要注意缸胀是否接近正常运行时的缸胀，高中压缸下半内壁温到350度稳定15-20min再退出，例如机组启动后期，退出夹层加热时，胀差急剧加大的现象，有可能是因为缸胀没有达到合适的数值，汽缸温度加热不均匀和局部过热的情况，导致退出后温度变化。此时，在此参数稳定，严禁再重新投入夹层加热，防止夹层加热联箱中产生地冷气和冷水进入汽轮机，造成水冲击。【汽机防进水保护？怎么防？（笔记4）】

5、  投入夹层加热后，胀差变化不明显，有可能是因为夹层联箱压力没有控制高于高排压力，导致蒸汽在夹层中的流动性不好，或者投入夹层加热后，汽缸温度不升反降，体现在胀差上就是胀差不断增大，有可能是夹层加热联箱暖管不充分，没有和汽缸产生一定的温差，此时开大疏水继续暖管。【为什么规定一般上下缸温差不能超过50℃?】