|
（图片来源：Safety4sea） 本文中，瑞典保赔协会强调了如何避免货物湿损。据悉，恶劣天气加上舱盖漏水是造成货物湿损的最常见原因。但主要的问题还是货舱舱盖和密封系统应用不当和维护不善造成的。 瑞典保赔协会称，其理赔过程中收集到的案例中有许多钢材、钢卷、谷物、豌豆和固化水泥等货物被海水和雨水损坏。事实上，2017年，投保散货船有34%都遭遇了货物索赔，比2014年增长了75%。2017年，散货船的平均索赔金额接近7万美元。 这类事故使得湿损成为散货船第二大最常见的索赔类型，也是索赔金额高昂的索赔类型，而散货船货物湿损索赔的平均成本接近11万美元。 在这类事故中，舱盖漏水是最常见的湿损原因，其次是恶劣天气。当海水在恶劣天气下透过漏水的货舱盖进入货舱时，这些原因密不可分。这些事件往往是同时发生的，因为当船在恶劣天气下航行时，甲板上的货舱舱盖可能被大量海水覆盖。 然而，我们最应该担心的不是恶劣天气本身，而是货舱舱盖和密封系统的使用不当和维护不善，这才是大大增加货物湿损风险的原因。货舱舱盖的设计是为了防止船舶在恶劣天气下航行时海水进入货舱。 总的来说，最常见的湿货问题与以下原因有关： - 十字接头泄漏； - 压条状况欠佳； - 橡胶垫圈状况欠佳； - 舱口围板状况欠佳； - 横向填料泄漏； - 排水管道状况欠佳； - 止回阀状态欠佳； - 楔子状况欠佳。 出于以上原因，瑞典保赔协会指出，船舶水密性是保持货物干燥的一个关键因素。为了使船上舱盖平稳、稳定地运行，舱盖板应十分坚硬固定。 然而，为了保持在海上的水密性，舱盖的钢结构，以及轴承座、夹板和密封装置，必须适应船体在海上运动和弯曲时围板顶部形状的变化。 舱口盖板的最佳结构刚度是解决上述问题的关键。通过选择开敞腹板与箱体结构的最优比例，可得到最佳的刚度，其中双层结构的刚度最大。 水密性实验也应至少每年进行一次，修理或更换货舱系统的部件后也应进行。在运输谷物、大豆和纸张等对水敏感的货物时，建议在每次装载前进行水密性测试。 为减少恶劣天气对甲板的影响，可采取降低航速、改变航向等措施尽可能地降低甲板上海水过量的情况。然而，甲板上海水过量的风险可能无法通过船舶作业消除，而货舱舱盖状况不佳可能导致海水进入货舱，导致货物索赔。 瑞典保赔协会称： “开航前，船员必须确保所有货舱舱口和其他开口的密闭，如果预计会有恶劣天气，这一点必不可少。” 此外，船员在准备载货航行时，应当遵守下列规定： - 在离港前，船员应检查舱盖，确保舱盖处于水密状态； - 排水通道不可有任何货物，因为这些排水通道会把海水引离货舱，而非进入货舱； - 为确保舱盖安全妥当，舱盖应按照说明书在港口进行防护； - 由于某种原因，船舶在海上航行时固定舱盖，则舱盖可能会有偏离的风险。 如需查看更多细节，请前往下面链接（请将链接复制到浏览器中查看）： https:///wp-content/uploads/2019/05/Swedish-Club-Wet-Damage-on-Bulk-Carriers-2010_05.pdf （来源：Safety4sea） |
|
|
