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某轮88航次任务为美国新奥尔良港（New Orleans）装黄豆51976.823mt至埃及的德赫伊拉港（EL DEKHEILA）卸货。20XX年9月28日驶离New Orleans。根据气导推荐航线航经美湾-北大西洋-地中海前往卸货港ELDEKHEILA。20XX年10月6-9日在北大西洋遭遇NE/7-8级大风,船舶摇摆颠簸剧烈，甲板舱盖上浪严重。10月16日进入地中海后，根据天气状况，打开舱盖通风窗对1-5货舱进行通风。因货舱开舱手柄处由装货港封舱人员用橡胶卡子锁住，禁止抵港前船员自己开舱，货舱开舱要在卸货港由岸上检验人员开封解掉开舱手柄的橡胶卡子后进行，所以船舶无法在靠泊前开舱先行检查货物情况。 20XX年10月21日抵达德赫伊拉港后，按照港方安排靠Q. 94/1泊位进行货物取样，船舶向代理递交了海事声明。取样期间，检查货物发现4舱左右两侧舱口围下部与油舱边柜结合部有少量黄豆变色、汗湿、发霉。取样后，船舶回到锚地候泊。船员对NO.4舱左右两侧发霉的黄豆进行了清理，货损估计50公斤左右。同时也再次对各个货舱进行查看，发现NO.1舱右后通风窗下面也存在少许发霉、变质的黄豆，也将其清除。 11月6日靠泊Q.94/2泊位，P&I及收货人检验人员上船验货，仪器测温发现NO.1舱右后部货温较高，深挖后发现表面以下有部分货物霉变。经现场P&I检验人员鉴定，NO.1舱货湿数量为9.5吨。 事故原因 1.NO.4货舱黄豆汗湿原因分析 在船舶运输途中因NO.4舱左右为NO.1油舱，油舱加温时导致靠近油舱的黄豆受热蒸发大量汗水，汗水沿着舱壁反流到黄豆上，导致靠近舱壁的黄豆受潮、发霉、变质。 2.NO.1货舱黄豆货湿原因分析 检查发现NO.1货舱前舱盖右侧中缝靠前1米左右处盘根产生凹陷变形。船舶在北大西洋遭遇7-8级东北大风期间，船舶摇摆颠簸剧烈，船体结构受涌浪影响局部变形、错动，因而舱盖水密胶条在受挤压后，中空的胶条内部气体排出，局部被抽成真空产生凹陷变形（拆除胶条时，凹陷处迅速弹复）。期间船首上浪严重，海水从变形处进入汗水槽，再沿汗水槽向后流动，部分海水从汗水葫芦泄出，少量海水从右后部舱壁滴落到货物上造成货湿。 经验教训 1.使用高质量舱盖密封胶条，保证在航行中既能允许船体、舱口围和舱盖的变形，又能在任何情况下确保舱盖有效密封。 2.按要求做好货舱水密检查、维护、保养和记录，主要是及时更换老化、变形、开裂的密封胶条，保障密封胶条的弹性和密封状态良好；保障与密封胶条相对应的支承垫块、限位器和定位装置等部件无变形、边沿无腐蚀且处于正确的位置。 3.在装载大豆等怕湿货前，舱口盖和通风窗要进行冲水试验，确保其风雨密性完好，并留存相关照片、文字证据。 4.选择安全合理的航线，减少遭遇大风浪恶劣天气的可能性，如遭遇大风浪天气不能避免，船长尽量调整航线，减少上浪拍击的次数。 5.若紧邻货舱有需要加温的油舱，在装载大豆前，通知轮机长准备一份合适的加温计划。航行中，加强监控，确保大豆不因受热而产生大量汗水。 6.在装港，要拿到大豆的货物品质证书，发货人提供的货物实际含水率证明等。同时，还应考虑对货物进行取样以便于进行对比，并要考虑对装货时的情况进行拍照记录，留存装货时天气温度、货物温度的记录等。 |
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