山坡地：设计方法与策略｜三大诀窍

来源：POLY技术汇  ID:POLY-Technology

越过山丘似平川

三大诀窍打造山地项目中的“天空之城”

引子

山地项目地形复杂，地质条件多变，交通动线组织困难，项目开发过程中竖向规划带来的隐形成本较高。

我们在山地项目实践中，碰到的较为典型痛点和难题总结有以下几点：

1、如何减少较大地形高差引起的土石方、边坡挡墙等成本增量？

2、如何在坡度陡，高差大的场地中营造“平地感”，做出好产品？

3、如何处理多个台地与周边城市界面及道路之间的相互影响？

本期向大家介绍保利重庆天珺C地块项目，通过分析设计方法与策略，探讨如何打造山地项目品质，优化城市界面并实现降本增效，为后续的山地项目提供指引。

重庆保利天珺C49-7地块项目效果图

 项目背景（概况）

保利天珺C49-7地块项目位于重庆市两江新区中央公园西南侧。

 场地现状 

• 场地地块南北向长约120m，东西向宽约200m，地形总体上呈南高北低，坡度约为30%；

• 场地东侧、西侧、北侧均有规划道路。北侧市政道路已先于本项目进行了初步平场，场地东侧、西侧市政道路后于本项目建设，南侧为自然山体。

• 现状最大高程：326.33m，最低高程289.39m，相对高差约为37m。

场地现状平面

场地现状剖面

 

 设计难点 

• 现状地形平均标高远高于规划道路 ，整体挖方量极大；

• 场地高差大、分台地数量多，小区环境品质难以打造；

• 项目报批过程中，规划局对城市界面高挡墙的抗性；

• 东西侧道路未修建，项目实施过程中可能会产生较高的支护成本；

01. 顺应山势划分台地

压实土方、支护成本

在本项目中，我们首先沿原始地形坡度走向做分台处理，将场地分为两个主要台地，并在场地界面做放坡处理，有效抬高场地标高，台地之间高差约为10~15米；

以楼栋边缘划分台地边界，尽最大努力保持庭院空间的完整性；

将标高较低的配套用房布置于原始地形较低的东北侧，减少开挖量。

这种布局方式极大的减少土方开挖量（约29万方），项目土石方及边坡支护成本相较定位版方案节约近900万元；

同时在有较大地形高差的情况下，将南侧山体挡墙降低至13m，改善朝向南侧山体的建筑空间环境问题。

 竖向设计小结 

不同的原始坡度建议采用不同处理形式:

• 缓坡地（3%-10%）：利用较低一侧的吊层建筑或者放坡，让住区内部坡度平缓达3%以下；

• 中坡地（10%-25%）：住区应结合周边道路标高，以尽量减少改造为原则划分台地；

• 陡坡地（25%-50%）：住区应结合周边道路标高，分组团划分台地，在台地内辅以设计缓坡（2%~3%）以降低台地间挡墙高度；

• 急坡地（50%-100%）：住区除了分台设计外，建筑设计还需作特殊处理。

山地项目设计的首要原则是顺应原始山势地形，不仅可以避免较大规模的挖方量，也能有效降低场地边缘挡土墙高度，避免朝向山体一侧的建筑空间环境质量恶化。

02. 场所营造

在山地项目中的 “平地感”

按照上述分台及放坡后，首层台地与道路高差约10米，小区内台地间高差约为15米。

在场地高差较大的条件下，规划双层台地布局，利用台地优势，做出符合天字系气质的小区大门；化解台地间连接坡道与小区内部环境之间的矛盾，打造立体景观体系。

 小区大门设计 

1、将社区配套集中布置于吊层，最大化降低对小区的干扰，打造纯粹至极的——天空之城；

2、利用首台与道路有接近10m的入口高差，并结合社区配套一并打造，呈现出殿堂级的归家感受。

小区大门

入口中庭

 分台处连接坡道位置选择 

位置一：坡道紧邻消防车道入口处，车道坡度较陡，会压缩下台地三拼单元的庭院空间，影响居住感受。

连接坡道位置示意

位置二：坡道位于上台地转角位置，影响户数较少，但车道正对人行归家主流线，且对小区主要活动场地影响较大，归家感受不佳。

连接坡道位置示意

位置三：上台地背靠挡墙位置，车道起点临近儿童活动场地，整体坡度较缓，对小区主活动场地影响也较小，保持中庭景观空间完整，位置最优。

救援通道位置示意

 规划小结 

山地住宅应考虑地形特点，使方案与竖向融合，才能创造更好的产品。

项目应充分利用对场地的分台处理，统筹考虑建筑、道路和环境景观之间的关系，对场地进行合理的设计，提升居住环境及小区品质。

03. 柔和界面

巧妙化解外部矛盾

挡墙争取规划支持 

天珺C49-7地块项目，经过设计后最北面台地比规划道路高出约8米（规划要求临市政道路放坡后，挡墙不能超过1.5米）。

如何减少审批抗性，为项目争取最大利益，我们总结出三招:

1、改变常规做法：调整临道路挡墙处理方式，临道路先放坡，临建筑做挡墙，减少对市政道路压迫。

临道路挡墙常规做法

临道路挡墙优化做法

2、从大局出发：项目临山体公园，为保护南侧的山体公园生态环境与自然资源，避免大开大挖对环境破坏。

3、变不利为有利：临城市道路挡墙通过挡墙上的花箱、绿植美化，形成临道路的特殊风景线。

挡墙绿植美化示意

 道路施工磋商——达成共赢 

周边道路未修建，道路标高低，原始地形与道路有较大的高差。

与道路建设单位沟通后，明确建设时序为：我方项目先施工，道路建设后行。

因建设时序的差异，我方与道路建设方沟通后达成以下共识：我方建设时，向红线外开挖（减少道路修建方土方挖方量）；道路修建时，临道路的挡墙由道路建设方施工（减少我方挡墙量）。

市政修建挡墙范围

典型位置剖面分析：

剖面位置示意

 1-1剖面

道路建设方施工临道路约180米长支护挡墙，我方施工红色填充区域约0.65万土方量。

 小结 

山地项目在报建与实施过程中，应灵活运用设计手法，减少审批抗性。同时提前沟通，多边磋商。

利用建设时序差异，明确交接处界面责任主体，达到共赢的目的。

 结语 

在山地项目方案设计过程实践中，如何破解竖向设计难题，我们的建议如下：

1.遵循原始山形地貌，合理运用场地地质条件，控制好建筑基础及边坡挡墙支护成本；

2.合理利用高差，变不利为有利，创造山地特色产品；

3.从场地需求、美化城市空间角度出发，争取到规划认可；

4.关注场地与临市政道路的接驳处理，做到提前沟通，互利共赢。

从场地、建筑、道路多方面考虑，充分利用场地对项目的有利因素，是山地项目提升品质、降低成本的重要原则。

责任编辑：王刘  覃思源

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