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飞机在高空飞行时，由于外界温度低，容易发生关键部件结冰现象，为防止结冰造成的严重后果，飞机上相关部件安装有防冰防雨装置。 
大翼热防冰系统 机翼热防冰系统使用热引气来防止内侧三块缝翼结冰，P5面板上大翼热防冰电门控制该系统工作。大翼热防冰在地面和空中均可工作，当系统工作时，热气通过大翼热防冰关断活门流往供气管和伸缩管，然后通过喷气管上的孔供往前缘缝翼防止其结冰，最后热气通过缝翼上的小孔排出机外。
发动机和大翼热防冰控制面板 自动油门电门组件 大翼防冰电磁活门 大翼防冰关断活门 地面过热电门 供气管、伸缩管、喷管
驾驶舱的防冰面板有防冰活门位置指示和控制电门，控制电门提供机组大翼和发动机防冰系统的控制，指示灯指示大翼和发动机防冰系统状况。对于大翼防冰，蓝色的VALVE OPEN灯在控制电门OFF位时熄灭，电门在ON位且防冰活门在OPEN位暗亮，电门位置和活门位置不一致或者活门还在转换过程中明亮。
大翼热防冰关断活门控制引气总管的热气供往防冰系统，这个活门是马达驱动的蝶形活门，可以人工超控并带有位置指示。大翼防冰地面过热电门在关断活门的下游，防止大翼前缘过热损伤。该电门是双金属式的，当供气管温度达到257F时，过热电门闭合，此时一个离散信号供往P5-11面板，任何一边的过热电门闭合时，两个大翼防冰关断活门均关闭。
大翼防冰伸缩管给大翼前缘的喷管提供热气，一侧大翼有三个伸缩管，位于供气管和三个缝翼之间。
大翼防冰电磁活门，介绍见737引气系统。 
控制台有两个大翼热防冰电门将推力手柄位置反馈给P5-11面板。该电门在自动油门电门组件上，一个组件上一个电门。当前推油门杆（约60度油门解析角度），电门闭合并提供地面输入给控制面板。作为对控制台机翼热防冰电门的响应，机翼热防冰控制面板闭合两个大翼防冰关断活门。该保护仅在地面时激励，以提供足够的发动机功率用于起飞。
大翼热防冰系统使用115VAC来操作关断活门，28VDC用于指示和控制。如下图，K1继电器连接电源来控制关断活门，当K1激励时，115VAC电打开活门，当K1不激励时，115VAC电闭合关断活门。
大翼热防冰电门（P5-11）在ON位 没有过热情况 发动机油门手柄没有前推
当油门杆手柄大于60度油门解析角度时，关断活门闭合以减小发动机的引气负载，保存爬升推力。大翼防冰电门是一个跳开关式的电门，K1继电器中的电阻使得电门中的电流低于阈值。在起飞过程中，起飞逻辑电路给大翼防冰电门一个低电阻的接地，此时K1继电器中发生过流，电门跳开。在必要情况下，机组在起飞之后必须重新将防冰电门打到ON位才能确保大翼防冰工作。飞机在空中时，当大翼防冰电门在ON位时，K1激励来打开防冰关断活门。
发动机进气整流罩防冰 进气道防冰系统防止发动机进气道发生结冰现象，一个防冰压力电门用来监控防冰活门下游的压力。该系统有以下主要部件：
防冰活门、压力电门、机外排气口。
防冰活门控制供往发动机进气整流罩的热空气。该活门属于电控气动蝶形活门，由弹簧加载在关断位。活门本体上有一个调节器，通过调节蝶形活门开度将供往下游的引气压力调节至最大50PSI。进气道防冰活门可以人工超控至打开位或者关闭位。
进气整流罩热防冰压力电门监控防冰活门下游的空气压力。当感受管感受到下游引气压力超过65PSI时，电门闭合，这将点亮P5板上琥珀色的COWL ANTI-ICE指示灯和主警告及六灯组件上的ANTI-ICE灯。
当把发动机防冰电门放在ON位时：
28VDC打开进气整流罩防冰活门的控制电磁阀 给EEC一个开路的离散信号用于发动机慢车控制 给FMC一个开路的离散信号用于修正燃油计划
在CDS上也有发动机进气道防冰状态显示TAI，在N1转速指示的左上角，当电门在ON位，活门在OPEN位时，TAI为绿色；当TAI为琥珀色时，表示电门和活门位置不一致超过8S。
在航线运行中，锁发动机防冰活门比较常见，需要根据航路上的气象条件选择相应的MEL。
当航路上已知有结冰情况时 需要将发动机整流罩防冰活门锁在开位（另一个不能失效），同时将该侧高压级活门锁在关位，不允许同时将两侧发动机的高级活门均锁在关位。
执行M项时，需要脱开的是压力电门上的插头DP1302，不是防冰活门本体上的插头DP1303。
当已知航路上无结冰情况时：
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