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“PLH”轮，V86航次，2019年6月8日当地时间1100时抵菲律宾SEMIRARA港；2235时，靠No.2泊位。9日0035时，开始装煤炭；1810时，移到No.1泊位续装。2019年6月10日早晨约0620时，值班三副发现No.3舱有烟雾，随即通知住船代理，关闭第3舱。2019年6月10日0700时，发货人上船，要求船方帮助将自燃煤炭卸下。0900时，卸货驳船靠泊左舷。1105时，开3舱卸货。1115时，因船员卸货涉及各种安全保障，为了避免后续问题，停卸。1545时，收到租家书面保证，开舱续卸。2019年6月11日1100时，因其它货舱已完货，需移泊至锚地，停卸。1200时，移至锚地抛锚。1550-1600时，对货舱温度和气体含量进行检测，No.3舱3个取样点分别为68/70/80℃。2355时，再次进行检测，货物温度测量结果，船方70℃，发货人62℃。2019年6月12日0040时，驳船靠船舶左舷。0100时，续卸3舱，0945时，岸上克令吊操作工接替船员操作续卸。2019年6月13日0140时，通代及船方对3舱货物进行检测，未发现烟雾，三处测温点温度45/46/47℃，通代同意续装。0330时，停卸3舱，余货约600吨。0340时，锚离底。0430时，重新靠泊No.1泊位。0700时，续装3舱。1300时，货物装毕，最终货量54550吨。1530时，开航。航行途中对各货舱的温度和气体含量保持监测，一切正常。 1.装载前，船长应索取书面形式的货物特性材料以及相关安全装卸程序。货物特性材料中应列明水份含量、含硫量及尺寸，并特别说明是否会释放甲烷或自热。2.根据获得的货物材料，船舶应弄清煤种、特性、燃点、岸上堆存时间、煤堆温湿度、开采季节等，并研究IMSBC规则相关具体要求。3.若煤温已达货物品质证书上规定温度（通常55℃）以上或过分潮湿，含水量大，应拒绝装船。4.在装货港，如货物已开始自燃，应将已经自燃货物卸岸。
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