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散货船装煤中自燃---船长装货前弄清货物特性很重要

2021-11-23  船舶讲武堂
事故简况
“PLH”轮,V86航次,2019年6月8日当地时间1100时抵菲律宾SEMIRARA港;2235时,靠No.2泊位。
9日0035时,开始装煤炭;1810时,移到No.1泊位续装。
2019年6月10日早晨约0620时,值班三副发现No.3舱有烟雾,随即通知住船代理,关闭第3舱。
2019年6月10日0700时,发货人上船,要求船方帮助将自燃煤炭卸下。0900时,卸货驳船靠泊左舷。1105时,开3舱卸货。1115时,因船员卸货涉及各种安全保障,为了避免后续问题,停卸。1545时,收到租家书面保证,开舱续卸。
2019年6月11日1100时,因其它货舱已完货,需移泊至锚地,停卸。1200时,移至锚地抛锚。1550-1600时,对货舱温度和气体含量进行检测,No.3舱3个取样点分别为68/70/80℃。2355时,再次进行检测,货物温度测量结果,船方70℃,发货人62℃。
2019年6月12日0040时,驳船靠船舶左舷。0100时,续卸3舱,0945时,岸上克令吊操作工接替船员操作续卸。
2019年6月13日0140时,通代及船方对3舱货物进行检测,未发现烟雾,三处测温点温度45/46/47℃,通代同意续装。0330时,停卸3舱,余货约600吨。0340时,锚离底。0430时,重新靠泊No.1泊位。0700时,续装3舱。1300时,货物装毕,最终货量54550吨。1530时,开航。航行途中对各货舱的温度和气体含量保持监测,一切正常。
事故原因
煤温已达货物品质证书上规定温度以上。
事故教训
 1.装载前,船长应索取书面形式的货物特性材料以及相关安全装卸程序。货物特性材料中应列明水份含量、含硫量及尺寸,并特别说明是否会释放甲烷或自热。
2.根据获得的货物材料,船舶应弄清煤种、特性、燃点、岸上堆存时间、煤堆温湿度、开采季节等,并研究IMSBC规则相关具体要求。
3.若煤温已达货物品质证书上规定温度(通常55℃)以上或过分潮湿,含水量大,应拒绝装船。
4.在装货港,如货物已开始自燃,应将已经自燃货物卸岸。

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