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近日，乘联会公布了7月份销量数据，2020年的自主汽车销量冠军吉利，迎来了销量的四连跌。 吉利4月份销量为91753辆，同比下滑9.2%；5月份为85783辆，同比大跌18.9%；6月份为93120辆，同比依旧大跌12.2%；7月份为92221辆，同比下降8.2%。相比去年同期，吉利的销量下滑明显，很多人说，受芯片影响大家的销量不都在下跌吗？但是长城、长安和比亚迪，销量同比都在上涨。 伴随着销量下跌的是，吉利汽车可能会丢掉今年的销量冠军，自2017年吉利成为自主一哥一来，已经获得了自主汽车品牌的四连冠，2018年更是突破了150万辆的销量，但是今年1-6月份，吉利汽车的销量仅仅57.7万辆，不敌长安汽车的61.3万辆，照此趋势，吉利汽车或将无缘今年的自主销量冠军，自从收购了沃尔沃以后，吉利汽车的发展一直顺风顺水，为何如今却失速了？ 成也沃尔沃，败也沃尔沃不得不说，沃尔沃汽车在吉利发展的过程中，起到了非常关键的作用，正是在收购沃尔沃之后，吉利的发展才走上了正轨。从2010年收购沃尔沃，到成为自主销量冠军，吉利仅仅用了7年。这7年间，吉利大部分的时间，都严格遵循着两个品牌独立发展的战略，不在吉利汽车的品牌宣传中标榜沃尔沃的技术，但是这几年，吉利汽车的营销方向明显变了。 从车型设计上，吉利多款车型用上了沃尔沃的直瀑式前脸设计，这之前一直是沃尔沃的标志，星瑞这款车更被认为是换标的沃尔沃。除了换上沃尔沃式的前脸，吉利多款车型开始直接采用沃尔沃的技术，比如说沃尔沃的DIRVE-E发动机，吉利的汽车开始和沃尔沃强关联，虽然这样做，确实可以提高吉利产品的竞争力和市场认可度，但是也给吉利汽车未来的发展埋下了隐患。 如今，吉利的车型，如果不和沃尔沃捆绑，似乎就没有什么市场热度，但是这样做，很容易导致消费者审美疲劳，毕竟，沃尔沃这几年并没有什么新技术，翻来覆去的无非就是DRIVE-E发动机，而沃尔沃的品牌号召力，相比BBA等品牌还是弱了一截，一旦新鲜感一过，市场认可度下降，将会明显影响吉利的销量。特别是随着行业更换赛道，新能源领域已经成为了各大车企追逐的重点，而在新能源领域，沃尔沃并没有什么技术优势，吉利不得不学会自己走路。 新能源领域发展受挫早在2015年就开启“蓝色吉利行动”，发力新能源汽车业务，但是2020年全年，吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆，同比下滑了40%，在整体销量中的占比仅为6%。2020年，吉利的负积分缺口达到了134万分，按照3000元每分的价格来算，单是购买新能源积分，吉利就要花费40亿人民币。 虽然推出了“蓝色吉利行动”，但是吉利随后推出的车型多为油改电车型，与其说是为了布局新能源领域，还不如说为了挣取一定的新能源积分，吉利还把绝大部分精力都放在了燃油车领域，而作为吉利的纯电系列，2020，几何汽车销量约为1.03万辆，同比下降18.4%。高端品牌2020年全年极星在中国市场的上险量仅为365辆。到了2020年，各大传统车企和造车新势力都在纷纷抢占新能源市场的背景下，吉利才意识到了以前的小打小闹行不通了，这才有了极氪品牌。 作为吉利旗下首个高端纯电动品牌，极氪承担着吉利补课智能电动汽车市场竞争的重任。但是被寄予厚望的极氪，因为盲订活动陷入减配、“货不对板”的争议风波之中。极氪太急于学习像造车新势力那样的造车方式，但产品端和营销端又没配合好，导致了如今的窘迫情况。 吉利汽车能够有今天的市场销量和行业地位，沃尔沃可以说是功不可没，吉利利汽车抓住了油车的顶峰时期，但是很遗憾的是，行业很快变更了赛道，而在新能源领域，吉利汽车似乎少了一点一往无前的冲劲和壮士断腕的决心，一边守着燃油车的基本盘不敢放手，一方面又眼瞅着新能源领域的蛋糕垂涎欲滴，而吉利、领克、几何、极氪、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯等众多的子品牌，也导致吉利的资源难以集中。 对于吉利汽车而言，虽然销量数据仍然不错，但是吉利汽车实际上已经危机四伏，而极氪就是决定吉利汽车未来10年发展的关键，因此吉利汽车才会孤注一掷不计成本地打造这样一个子品牌。但是极氪汽车最近的这波操作却是在伤害它的种子用户，极氪，究竟能不能成为吉利新能源的翻身之作，我们且行且看。 |
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