|
根据刚刚出炉的数据，今年1-6月份，上汽大众批发销量为53.24万辆，同比下滑7.79%，总营收是659亿元。净利润为28.85亿元，同比下滑59.22%，净利润腰斩。对比一下销量，长安汽车今年上半年取得了75万辆的乘用车销量，吉利汽车是72万辆，长城汽车是70万辆，也就是说，上汽大众上半年的销量，被三个自主品牌接连反超。 曾经的上汽大众可谓是风光无限啊，作为改革开放成立后的第一家合资车企，上汽大众占据了很大的先发优势，靠着先入为主的印象，从 2016 年到2019 年，上汽大众连续 4 年销量破 200 万台。 2019 年，上汽大众全年销量 200.17 万辆，当年，上汽大众一下子发放了20个月的年终奖，是传统车企内待遇最好的，当时的毕业生都以能入职上汽大众为荣。但是从2020年开始，上汽大众开始走向下坡路。2020 年，上汽大众全年完成销量 150.55 万辆。而同一年，吉利的销量是 132.02 万辆，差距不断缩小。而从2021年的数据来看，长安、长城、吉利都完成了对上汽大众的销量反超，上汽大众跌落神坛已经是不争的事实。 除了销量暴跌，净利润腰斩以外，上汽大众内部还爆发出了离职潮，有内部人士透露： 「研发部门大概走了 30% 左右。一些在行业内比较热的部门，如智能驾驶部门离职率大概在 50%。有的团队，甚至还有领导带着下属整个团队跳槽的情况。」 上汽大众的销量暴跌，其实就是源于中保研的碰撞测试，曾经的帕萨特，作为B级车市场的销量冠军，帕萨特2019年全年取得了21.4万辆的销量，月均接近2万辆，但是在2019年12月，帕萨特在中保研的惊天一撞，彻底击碎了很多人的信仰，帕萨特在前25%偏置碰撞中，A 柱发生严重的弯折，且方向盘气囊偏转到副驾驶，刷新了中保研参测车型正面25%偏置碰撞的最差成绩。而倒数第二差的不是别人，正是途观L。这一事件打破了原本大众品牌车型在消费者心中质量过硬的形象，引发了消费者对上汽大众品牌的信任危机。 而更加激怒国人的是上汽大众的态度，在中保研事件发生后很长一段时间，上汽大众采取不回应的冷处理态度，直到事情愈演愈烈，才站出来表示，“正面偏置碰撞在中国事故的占比不高”这样的话，彻底激怒了国人。 帕萨特的销量也像中保研碰撞测试中那跟脆弱的A柱一样，随着中保研事件的发酵应声而跌，2020年，帕萨特的销量就暴跌至12.88万辆，而今年的1-7月份，帕萨特累计只卖出了4.7万辆，今年的累计销量将不足10万辆。 一位已经从上汽大众离职的整车项目相关负责人透露，这其实就是上汽大众减配导致的后果。“这其实是上汽大众「降本文化」的一个缩影。降本这件事，上汽大众做了很多年，甚至每年会有针对每个车型制定降本多少的考核指标，由此自上而下来指导每个部门不同的降本指标。” 另一位上汽大众的工程师表示，“帕萨特事件就是源于当时上层把 A 柱的材料，由高强度钢材减配到比较便宜、性能比较差的钢材。” 由此可见，上汽大众为了降本增效，将2019款帕萨特的A柱钢材减配，导致了帕萨特碰撞测试成绩极差，最终导致了上汽大众跌落神坛。 事实上，上汽大众的销量和净利润下滑，也透露出一个现象，那就是以往靠着一个车标就能忽悠国人的时代过去了，以前车企和消费者之间存在严重的信息不对称，往往是车企宣传什么，消费者就相信什么，因为他们没有别的获取车辆深度信息的渠道，但是如今的网络这么发达，中保研这样的机构也出现了，消费者获取信息的渠道更多元，以前靠洗脑营销的那一套行不通了。 如今，再强的营销都救不了上汽大众了。上汽大众跌落神坛，正是应了那句话，不是不报，时候未到！ |
|
|
