|
碳中和彻底火了，在两会期间，相关部门提出目标，要在2060年前实现碳中和。所谓的碳中和就指的是二氧化碳排放总量，通过节能减排、产业调整等手段抵消掉，达到“净零排放”的目的。而要实现碳中和，新能源汽车的发展是关键的一步。除了电动汽车的快速普及和发展，氢作为汽车清洁能源又有了成为新趋势的可能。 日前，由财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局近日联合印发《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，将广东和北京、上海3个城市群作为全国首批示范城市群，启动实施燃料电池汽车示范应用工作。在4年示范期内，国家五部委将通过“以奖代补”方式对示范城市群给予奖励。 也就是说，北上广这三个城市，将作为氢燃料汽车发展的示范点，可以通过发展燃料汽车获得积分，一个积分是10万元人民币，而积分上限是17000分，超额完成不超过上限的10%，也就是说这三个城市，只要在“燃料电池汽车推广应用”和“关键零部件研发产业化”方面，完成积分任务，最高就能获得18.7亿元的补贴。可以预见的是，随着这个政策的出台，未来这三个城市购买氢燃料汽车的补贴力度肯定会加大，就如同当初的电动汽车补贴一样。 但是作为消费者，我们最关心的还是这样几个问题： 1、氢燃料汽车到哪买？目前市面上已经量产的氢燃料汽车以日韩系为主，比如说，丰田的Mirai，的现代的Nexo，还有一些自主品牌的车型，但是这些车型的售价都偏高，没有大额补贴的情况下，没有什么竞争优势。 2、到哪去加氢？ 目前广东已建成佛山樟坑、佛山河滘、广州开泰北、东莞东发4座油氢合建站，上海已建成安智和西上海2座油氢合建站，北京计划在延庆地区建设3座加油加氢合建站。但是很显然，这么几座加氢站，完全无法满足需求。而中石化已经意识到了发展氢能的重要性，十四五”期间，中国石化将规划建设1000座加氢站，预计今年新发展加氢站数量将达100座。 3、氢燃料汽车到底安不安全？ 氢气目前主要的安全问题，还是在存储和运输的环节，真正到了消费环节，也就是氢燃料汽车上，其实是比较安全的，甚至可以说比电动汽车和燃油车更安全，因为氢气的密度低，逸散快，而且装氢气的碳罐很结实，即使用手枪射击也不会发生爆炸。 4、氢气从哪来？ 我国有大量的工业副产品氢气，这些氢气是俗称的“灰氢”，纯度不高，但是中石化已经突破了大规模低成本氢气提纯的技术，目前氢气年产能力超390万吨，占全国氢气产量的11%左，已在广东、上海等14个省区市建成加氢站22座。 另外，对于电解氢，很多人都有误解，用电去电解水制氢，为什么不直接用电呢？但是很多人都不知道的是，在用电低谷期，水电站、风电站等发出的很多电能是不能储存的，会白白浪费，所以很多水库会在晚上用电把下游的水抽到上游，再用这个水发电，也是很多人所认为的脱裤子放屁，而夜间利用多余的电能制氢也是同理。 不过，即使国家从战略层面明确了要大力发展氢燃料汽车，但是从目前来看，氢燃料汽车的普及依然是困难重重，不仅是氢燃料汽车的售价问题，以及氢气的运输和储存问题，就连加氢站的建设也是个问题，目前建造一个加氢站成本高达2000～4000万人民币，这样的成本能建造4个加油站，40个充电桩，成本问题，目前是氢燃料汽车发展的最大阻碍。 虽然道阻且长，但是氢能源的发展哪个国家也不敢放松，因为一旦氢能源技术突破，未来氢能源成为重要的能源形式，在氢能源技术方面缺少积累的国家就会受制于人，重演当年在燃油车上的悲剧，而好消息是，这一次中国不再需要弯道超车，因为我们在氢能源的发展方面，和欧美国家几乎是同时起步。至于未来到底是氢能社会还是电能社会，就把一切交给时间吧。 |
|
|
