|
未来的新能源汽车，到底是搭载电池还是氢燃料电池，目前依然没有定论，很多国家都在氢能和电能之间做出了选择，但是这不光是关于汽车行业的一次赌局，而更关乎整个社会的能源结构，也就是电能社会和氢能社会，能源是国民经济发展的重要支撑，能源安全直接影响到国家安全，在这场无硝烟的争夺战中，任何一方都输不起。 目前以日韩为代表的国家，主要押宝在了氢能源方面，特别是日本在氢能源的发展上是不遗余力。而以中美为代表的国家则主要发展电能。 日本氢能：必然之举也是无奈之举日本选择氢能源其实是必然，也是不可能放弃的。无论日本政府或者日本的企业，是否宣布暂时放弃氢能源的开发，那只是缓兵之计而已。对于日本来说，想要彻底解决能源安全问题，氢能是目前唯一的办法。要理清楚这个逻辑，首先要从日本的国情谈起。 日本是一个四面靠海、面积狭小、资源贫瘠的国家，能源安全问题一直是悬在日本头上的达摩克利斯之剑，日本曾经因为被石油禁运，而几乎弹尽粮绝，所以日本做梦都想解决能源安全问题。而从燃油车过渡到电动汽车，对于日本的能源安全并没有什么帮助。因为电从哪来呢？ 日本缺乏石油、煤矿资源，几乎都依赖进口，也没有充足的水能风能地热能，唯一能发展的能源就是核能，就这还发生了核泄漏事件。即使发展电动汽车，日本还是需要进口化石能源发电。对于日本来说，只有发展氢能才有可能解决能源安全问题。因为日本四面靠海，一旦海水低成本制氢技术被突破，日本无论是发电、供暖还是驱动汽车，都将使用氢能。 除了取之不尽用之不竭以外，氢气还有着较高的热值，比汽油更高，燃烧的副产物是水，也就意味着氢燃料汽车整个生命周期都不会产生污染。 然而，理想很丰满，现实很骨感。氢能源的普及依然面临很多的问题。 比如说氢气的成本问题，目前，日本制取氢气的成本约为170日元/标准立方米，氢气发电成本估计为97.3日元/千瓦时，什么概念呢？比电动汽车贵得多，和汽油接近（因为日本的油价较高），一款丰田Mirai行驶850公里大约需要400元的氢气，而电动汽车行驶500公里只需要100元人民币左右。日本希望在2030年将氢气的成本降低到30日元/标准立方米。（大约1.75元人民币每立方米） 再比如说，氢气的运输和储存问题，依然是全球性的难题，如何低成本、高安全、大规模的运输氢气，依然是个难题。 再比如说，氢燃料汽车的价格问题，氢燃料汽车要用到贵金属铂，而且本身的制造成本较高，目前丰田Mirai在日本的售价是710万日元（43万人民币），是日产聆风330万日元（20万人民币）的两倍。 虽然氢能的上限很高，但是在现阶段大规模的推广还面临很多问题，日本希望从石油直接过渡到氢能，目前看很难实现，因为中美已经发力了。 中国电能：弯道超车、全电社会中国已经对全世界宣布，将于2060年实现碳中和，要实现这个目标，发展再生能源是必然之举。 目前火力发电在国内的发电结构之中仍然占了70%左右，但是，中国已经开始，光能、风能、氢能等新能源为转型方向，对于幅员辽阔的中国来说，我们有很多的再生能源还没有开发，这一点就是我们发展电能的关键原因，现如今中国的技术已经具备成为全电社会的条件。 不选择氢能作为主要发展方向，还有一个原因，那就是全世界83%的氢能源专利仍属于日本企业，日本的丰田公司，一家就独占了全世界48%的氢能源专利。如果发展氢能源，意味着未来还是会受制于人，在燃油车领域，在过去的几十年里，我们已经尝过了这种滋味，而电动汽车就是我们弯道超车的机会。 另外，我国幅员辽阔，在日本只需要几千个加氢站就能够覆盖需求，但是对于中国来说，一旦氢燃料汽车普及，至少需要数十万加氢站，才能够满足需求，而加氢站的建设成本要远远高于充电站。 但是电动汽车的普及也面临充能时间长，冬季续航衰减严重，高速续航衰减严重，电网负荷大等问题，不过这些问题，正在被慢慢解决。 其实日本氢能和中国电能的国运之战，日本可以说是必输无疑，无关技术，也不是因为电能比氢能更有发展前景，仅仅是因为中美两个大国，都选择了电能。目前的形势就是，日本希望尽可能拖延石油时代的瓦解时间，到时候直接过渡到氢能时代，而中国则希望尽早过渡到电能社会，所以这就是一场和时间的赛跑。但是在中美面前，日本几乎没有制定游戏规则的能力。即使未来属于氢能，但是如果这个时间来得太晚，日本的技术优势也会被消耗殆尽。 让子弹飞里面有一句经典的台词，“他要是体面，你就让他体面，要是不体面，你就帮他体面”，体量太小，市场化能力有限的日本，押宝氢能几乎是必败无疑，咱们不妨拭目以待。 |
|
|
