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奥迪跟斯巴鲁，都是在四驱领域赫赫有名的品牌。奥迪的Quattro四驱系统，斯巴鲁的DCCD都是被人津津乐道的顶级四驱系统，那么，奥迪跟斯巴鲁，谁的四驱性能更好？ 奥迪和斯巴鲁的四驱系统到底谁更强？ 事实上，目前被阉割的奥迪多片离合器的四驱系统，根本无法和斯巴鲁的四驱系统相提并论。就像网络上有个段子，奥迪说，“论四驱，各品牌我不是针对哪一个，我是说你们都是垃圾！”，斯巴鲁说，“那我呢？”，奥迪沉默了。事实上，世界上第一款全时四驱的车就是斯巴鲁在1972年生产的。 如果奥迪还是采用托森中差四驱，那还能斯巴鲁的DCCD四驱掰掰手腕，但是在奥迪经过多次迭代以后，现在的奥迪Quattro四驱是一套以多片式离合器为中央差速器的四驱系统，四驱行驶的稳定性和脱困能力远不如前，仅在燃油经济性方面有所提升。 如果非要排个序的话，个人认为奥迪这一代的适时四驱系统＜斯巴鲁ACT-4<斯巴鲁VTD<奥迪托森中差四驱系统<斯巴鲁DCCD四驱系统。而斯巴鲁翼豹WRX STI仍然搭载DCCD四驱系统，这也是斯巴鲁四驱系统中最强的版本。 斯巴鲁的DCCD有多强？ 我们经常听到有人吹奥迪的Quattro四驱，奥迪的Quattro四驱的壁虎标识很多人都知道，却很少有人听到斯巴鲁的四驱有多强，这主要是因为斯巴鲁是一家小厂，宣传能力比不上奥迪。但是单论斯巴鲁的这套四驱系统，我认为它是目前最强的公路四驱系统。它不是为越野打造的，但是公路驾驶的性能非常强。 DCCD四驱系统全称是Drivers control central differential，直译为驾驶员控制中央差速器的四驱系统。其最大特点就是可以手动调节分配到前后轴的扭矩，默认的传动比例为前轴41%，后轴59%，可以根据实际情况由ECU自行调整或者手动调整分配，最多可分配为前后轴50:50的比例。 这套四驱系统采用了三把锁，前中后有三个限滑差速器，前差速器为螺旋式限滑差速器，属于一种转矩敏感式限滑差速器，利用螺旋齿轮传动传动特点限滑。中央差速器采用电控多片离合器结构，和奥迪现在的Quattro四驱类似。而后差速锁则是跟前几代的奥迪Quattro四驱系统中同款的托森差速器。由于主要采用的是机械结构，其可靠性非常高，而三套差速器也能够实现非常强的公路驾驶性能。最开始是为了WRC拉力赛设计的，配合低重心的水平对置发动机，能让原本就牛逼的四驱系统更好的发挥其性能。 除了这么硬核的硬件，斯巴鲁还为这套四驱系统加上了非常强的电子系统，比如说偏航传感器，可以检测弯道汽车的侧倾情况和轮速差，自动调整左右两车轮之间的扭矩分配比，实现更好的过弯性能。还有，SI-Drive智能驾驶提升系统实现智能、运动、超级运动三种模式的切换，无论任何条件都能够为驾驶者，提供最好的操控体验。 不过后来，斯巴鲁和奥迪一样，为了兼顾油耗和成本，以及铺装路面的四驱性能，又开发出了ACT-4四驱系统。 实际上，对于公路驾驶而言，无论是奥迪最新的Quattro适时四驱，还是斯巴鲁的ACT-4四驱系统，都已经完全足够了，毕竟如今的排放法规这么严苛，车企也没办法再大规模搭载全时四驱系统。 |
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