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11月，自主车企实现了对销量榜3-5名的包揽。排在前面的，只剩下家底雄厚的南北大众。而排名前十的车企中，自主车企已经占据半壁江山。 然而，这还只是自主车企崛起的一个缩影。 此前自主车企的销量增长，无论是靠纯粹的性价比，还是靠抢占SUV市场人口红利的先机，事实上都不牢靠，最后都会经历快速增长后的滑落。但是，这一轮自主车企的销量冲高，是靠技术创新、靠品牌口碑、靠对高净值人群的影响力，稳固而不可逆。 具体来看，自主车企的此次销量增长，可以分为如下几类： 第一类，品牌档次成长，代表车企为吉利汽车和长城汽车。两家车企，通过对底层架构的革新、基础技术的耕耘、品类的聚焦与创新，从根本上提升了品牌价值，让“卖得贵”和“卖得好”两件事情相辅相成。两家车企的中坚品牌已经与主流合资品牌的消费人群产生重叠，高端品牌甚至进入了传统豪华品牌的固有区间。 第二类，新赛道成长，代表车企为比亚迪汽车和上汽通用五菱。前者拥有新能源核心零部件技术，能根据不同细分市场的需求，同时布局多种动力系统，在新能源的赛道上逐步形成了集团优势和体系优势。而后者则是准确挖掘了中国车市独特的用车需求，开拓出一个全新的代步车细分市场，并且吃尽了市场引领者的红利。 第三类，全球化成长，代表车企为上汽乘用车。上汽乘用车是自主车企中出口占比最高的车企，11月超10万辆销量中，出口占比接近50%，1-11月69.5万辆销量中，出口占比也超过35%。海内外销量的高度均衡，既证明了产品品质已经达到全球水准，也证明了以上汽乘用车为代表的自主车企，已经具备了全球化运营的体系实力。 所以，这一轮车企销量增长的背后，是品牌价值、技术创新、全球化三者共同成长。当销量增长不再是自主车企的目的，而是体系实力成长后水到渠成的结果，那么自主车企销量增长就将不再可逆。
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