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前面说的三游洞确实是个好地方，走过路过，不要错过。看过三游洞，我们在那座悬崖酒店背后、游轮码头趸船岸上的一家饭馆吃了一碗清汤寡水面，店家还给渥了个鸡蛋。对了，那家悬崖酒店名叫“悦江山庄”，大家没事儿的时候可以去住两天。哪怕在那个观景平台上约三二好友打八圈牌，看着江上呜呜咽咽漂流的船儿，一定会多和二把。 吃完那碗面条，一边咽着最后一口渥鸡蛋，一边站在岸边查看江上的情况。还是原来的风景。 长江上的航运过去归那个长江航运局经营，长航是交通部下属的大公司。长江上的大型客轮差不多都是长航的产业，说是大型客轮，其实也大不到哪儿去。从上海到重庆可以通航客轮，分成二段，第一段是从上海吴淞口码头到武汉江汉关码头；第二段是从武汉江汉关码头到重庆朝天门码头。那个年代，长江下游的所有客轮都叫“东方红号”，好像都是上海造船厂的产出。武汉到上海这一段江面开阔，航道条件好，可以通航万吨货轮。这一段走着大型客轮，东方红一号到九号，最小的东方红一号排水量好像是五千吨；最大的东方红七号排水量有七千多吨。东方红七号也有四层客舱呐，底仓是五等舱，最上面是二等舱，好像没有头等舱。过去从上海上行沿长江别说没有高速公路，连普通公路都不是很方便，颠簸一路下来，一路吃土不说，活人骨头架子都会给颠散了。坐火车从上海要想去武汉，要么往北绕行郑州；要么往南绕行鹰厦线走株洲。所以坐长江轮船还算是方便的，从上海到武汉上水要走五天，五等舱是大通舱；四等舱每个房间六张上下铺十二个人；三等舱每个房间四张上下铺八个人，房间里有一个洗脸盆，白瓷的。这些舱我还都坐过。二等舱相当于火车的软卧，和船长大副一起在顶层，买票要介绍信，没有坐过。从上海到武汉要经过南通、南京、安庆、铜陵、马鞍山这些和赵本山说的铁岭差不多的大城市，当然南京比他们都大，和沈阳差不多，当过京都。 从武汉上水到重庆要经过三峡，修建葛洲坝之前的三峡航道就是蜀道难的那种激流险滩密布，两岸猿声不住。这段航道没法经常疏浚，根本走不了万吨轮，连五千吨以上的轮船都走不了。客轮也都是东方红号，从十号到十五号，排水量二千吨左右，好像都是重庆造船厂出品。武汉到重庆上水要走七天，艰难困苦。重庆通火车是修了襄谕线之后，解放以后四川修铁路先是宝成线，然后是成昆线，最后是襄渝线。我还没有坐过武汉到重庆的轮船，没有领略过真正三峡的风景。上次十年前去看三峡是葛洲坝修建之后，三峡之险已然消失。 我们这次坐的船是三峡里面最大的游轮，黄金二号。那个年代三峡上的游轮自从三峡大坝落成之后就都淘汰了，现在都换成了大船，万吨以上，号称五星豪华游轮。 一上船，满眼金碧辉煌，亮瞎游客的眼。 过去那种三等舱、四等舱都改成了酒店标准间，五星酒店的所有设施这里也都有，就是都小一号。不仅行政楼层，所有标准间也都有私人阳台观景。当然也还有少量一些内舱房间，没有窗户，也就没有阳台。一宿无话。船上餐厅每日供应自助船餐，主菜基本不重样。第二天早起喝过二杯咖啡之后，船就启航进入西陵峡了。 西陵峡是三峡上水第一峡，从南津关开始向上水有差不多一百二十公里。西陵峡是三峡最长的一段，也是三峡最险的一段，三峡最急的险滩就在这一段，过去的船往上水走到这里必须靠纤夫在岸上协助才能过去。而下水的时候因为险滩暗礁太多，都要换船老大驾船。这里有专门的船老大在险滩之前上船，驾船过了险滩之后才下船。这样的险滩最著名的是崆岭滩，崆岭的意思就是空船过这道岭，说明这里是相当险峻，船过此处是九死一生呀。这段江里多有山上崩塌下来的石头、伸入江中的山体、江底矗立的山石形成的弯曲水道和暗礁，布满漩涡和湍流。据说岸边有一处乱葬岗，堆满了在此险滩遇难船工和船客的尸骨。这个险滩最多的一段在崆岭峡里叫做黄牛峡，李白有诗为证：“巫山夹青天，巴水流若兹。巴水忽可尽，青天无到时。三朝上黄牛，三暮行太迟。三朝及三暮，不觉鬓成丝。”说的是上水过黄牛峡要三天三夜。 黄牛峡南岸有一座庙，叫做黄陵庙，里面祭祀的是治水的大禹。据传此庙建于春秋时期，里面保存了很多长江发大水的痕迹，相当于历史水文资料。据这里的痕迹记载，史上最大洪水是清代同治年间，也就是1870年，当时庙里进水被淹，连大殿里的牌匾都浸入水中。按照测量记录，当年最大洪水曾经淹到海拔81米，还是在三峡蓄水深度以下。东汉时期，诸葛亮入川经过此庙曾经命人整修，还立了一块碑记之，其中有“古传所载，黄牛助禹开江治水，九载而功成，信不诬也，惜乎庙貌废去，使人太息，神有功助禹开江，不事凿斧，顺济舟航，当庙食兹土，仆复而兴之，再建其庙号，目之曰黄牛庙。”看来这座庙过去叫黄牛庙。后来历朝各代都曾经修缮过黄陵庙，修建三峡大坝的时候，此庙在大坝下游，因此得以保留。现在看到的是近年重修后的庙。 看看西陵峡的景色。
这里的地质属于震旦纪断层，据说山上挖出过咸带鱼和三叶虫的化石，说明古代地质变化很大。不过不应该是咸带鱼，应该是更古老的鱼，至少是三叶虫时期的鱼。 看看震旦纪断层上的植被，已经有秋天的苗头。
即使是大船，虽然有完备的航道设备，但是船上还是要安装雷达，否则就不敢夜航。这是船用雷达的天线。
两岸风光啼不住，游轮静悄悄地前行。过去东方红轮的轮机舱虽然在最下层，但是轰鸣声仍然直达全船各个角落。现在的游轮都采取了静音措施，轮机声基本听不见，即使是在夜深人静的时候也只是有轻微的震动。长江上坐船真是惬意，没有大风大浪，还可以看两岸美景。没有风浪就不会晕船，餐厅里面吃的好东西都妥妥地呆在胃里不出来，非常环保。两岸的美景比一望无际的大海更让人心旷神怡，而且有开胃的功效。总之很好。 |
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