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BJS轮，061航次，在印尼MUARA BERAU装煤55000吨到越南胡志明市卸货。2020年7月20日1330时（当地时，东7区，下同），在胡志明市西贡河道内#BP4B浮处带浮筒等待卸货，首尾缆绳各系带1个浮筒（艏缆8条/尾缆9条），加抛左锚2节水面，船首向下游河口方向。河道中的涨落潮急流（流速达3-4节），导致船舶偏荡达30°，船舶保持值航行班，主机常备并车舵配合以缓和偏荡程度。22日2015时（北京时间2115时），在船舶正常偏荡过程中，船首浮筒自身锚链发生异常断裂。落潮退水强流导致船身向右舷岸侧浅水漂移，右侧轻微坐浅在岸侧10米等深线附近。松右锚1节下水，并保持左锚原来的2节下水和浮筒上9根尾缆。22日2124时，开始涨潮。2255时，船身正浮、脱浅。7月23日0030时，在引水、1条拖轮（马力2400）协助下，移至航道上临时抛左锚。23日0048时，左锚8节入水抛妥，锚位：10-31.60N/106-56.05E，引水离船。急涨急退期间，流急船舶偏荡频繁，幅度达40°。7月23日2000时，左锚8节，右锚止荡锚2节，退潮急流达3.5节。23日2005时，走锚，船首在急流的影响下快速向右偏转。2010时，右船首搁浅在北岸10米等深线附近，概位：10-31.67N/106-56.23E。23日2050时，两拖轮到船边（1500马力和2400马力），尝试脱浅未果。24日0318时，第三艘拖轮抵达船边（1800马力），协助控制船位避免在涨潮流的作用下被进一步推向岸边浅水区。24日0504时，高平潮，潮高3.9米，一名引航员登轮。24日0540时，3艘拖轮重新布置到位带好拖缆，开始脱浅操作。24日0605时，船体正浮。24日0624时，双锚绞离水面。测量各油水舱、干隔舱未见异常。24日1010时，艏艉各10根缆绳带上#BP4B系船浮。2.处于三条河流交汇处的下游，流速达4节，流向变化混乱，致使船首频繁偏荡。即使加抛止荡锚，并使用车舵配合，但始终无法有效控制船舶偏荡。3.租家代理未能提供安全锚地。锚地狭窄，超过10米水深的水域仅有约0.15海里可供旋回。泥沙底，抓力不良。1.抵港前，船长应尽可能的跟代理索要详细的港口资料，通过岸基协助、网络等手段收集港口资料信息；如果代理不能提供满意的港口资料，船长应该向租家、船东等方面提出要求帮助或声明。2.当船长评估发现港口泊位条件超出预期、出现可能威胁船舶安全的因素时，例如急流、港口泊位不安全等，应时及时向有关方面提出协助，例如申请拖轮、申请引航员等。3.对类似西贡河等风险高、当局管理水平较低的复杂河道和港口，船舶在相关操作上要高度谨慎和小心。特别是在选择锚位时，要尽一切可能远离岸边和河道分岔位置。对于此类高风险锚泊操作，仍应考虑使用一点锚。4.每次抵港，海务主管都要及时与船长进行沟通，了解港口航道、锚地及泊位的风险和特点，系锚泊期间要勤与船长核实现场天气海况、潮流和安全系锚泊情况，并对船长进行及时、有针对性的提示和指导，以促使船长及驾驶员始终要保持高度的风险前瞻意识、危机意识。
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