|
一、EGTM的定义 首先我们先认识一下拐点温度：在标准大气压下，发动机在某一大气温度下可以提供一个额定的推力，超过这一大气温度后，为防止发动机超温，就需要减少推力，这个温度就叫拐点温度，不同型号发动机的拐点温度稍有不同，CFM发动机在标准大气条件下的拐点温度是30℃。 EGTM是指发动机在标准大气压下、外界大气温度为拐点温度条件下进行全推力起飞时的EGT与EGT红线值之间的差值。由于不同机场的海拔不一样，发动机绝大多数是工作在非标准情况下，通过将实际的EGT转换成拐点温度时的EGT，与EGT红线值的差值，就是EGTM。如下图所示：外界大气温度为T1时，起飞EGT最大值为A，需要将A值转换成拐点温度对应的B值，B值与EGT红线值之间的差值就是EGTM。 曲线一代表了某一新出厂发动机EGT与外界温度的关系，曲线二代表了运行一段时间的发动机EGT与外界温度的关系，EGT曲线之所以发生变化是由于发动机性能开始衰退，而我们可以从EGTM的变化直观的看出发动机的性能衰退，因此起飞条件下EGTM是衡量发动机性能好坏的重要指标。 二、EGTM管理 发动机工程师定期对各发动机厂家所发布的EGTM进行评估是否满足手册和海航技术运行要求，对于不满足要求的发动机纳入到重点监控范围，并限制运行。由于高高原运行（机场标高在2438米以上的机场称之为高高原机场，航空运营人实施的目的地或起飞地机场为高高原机场的运行称为高高原运行）的飞机对发动机性能要求更高，应纳入重点监控，每周进行裕度监控，当低于海航技术制定的裕度标准时，及时采取措施恢复EGTM或退出高高原运行。 那么当工程师监控到EGTM低于海航技术要求或者为负值时，发动机就不能使用了吗？当然不是，EGTM低只是代表了发动机的性能衰退，只要发动机不超温，发动机仍旧是可用的，EGTM低不能作为换发的唯一依据，如果EGTM较低，我们可以采取如下措施来监控使用这些发动机，以达到安全和经济性的目的。 1、 限制运行：只允许在低温低海拔机场运行。 2、 水洗发动机：通过对发动机压气机进行清洗，可以恢复一定的EGTM。 3、 减推力起飞：通过减推力起飞，可使起飞EGT温度降低，从而保证发动机不超温。 4、 增加发动机暖机时间：通过增加发动机暖机时间，可以使EGT有效回落，从而使EGTM增加。 5、 减推力使用：比如从33K推力的飞机上调整到24K推力的飞机上。 此篇文章就EGTM的定义和管控进行简单介绍，通过对EGTM进行管理，合理安排使用低裕度发动机，可以使发动机利用率达到最大化，对运营成本的控制具有十分重要的意义。希望本文能为相关专业工程师及一线工作者提供帮助。 以上就是本期推文的全部内容，如果小伙伴们有什么疑问或者想进一步的了解发动机EGTM相关内容，欢迎在推文下方留言，感谢大家支持。 注：以上内容仅作知识了解，不作为工作依据。 海航技术 技术服务部丨供稿 赵磊丨编辑 海航技术丨来自 |
|
|
