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1996年的美国电影《碟中谍》，正宗的英文名字是“Mission: Impossible”，故事围绕美国“不可能的任务情报署（MIF）”展开。虽然都是不可能完成的任务，但这个机构最终都成功完成。这个风靡一时的电影随后有了继续风靡一时的系列续集。
《汽车商业评论》这一期的封面故事的题目就根据这个电影名字而来，叫“Heroes：Impossible”，我们原先想直接叫《不可能的英雄》，但是又担心被误解，干脆直接取了英文标题，因为文章中描写的两位企业家，根据他们目前已经完成的壮举，我们觉得已经可以称呼其为英雄。
企业家的英文是entrepreneur，这个词汇是从法语中借来的，原意是指“冒险事业的经营者或组织者”，但是现在这个词被滥用了，随便做个生意，不管风险多大，不管价值高低，都可以被称呼为企业家。有鉴于此，我称为以下两位封面故事的主角刘祥伍和曾毓群为企业家英雄。 刘祥伍，地处山东潍坊的盛瑞传动股份有限公司董事长、总经理，他呕心沥血十年之久研制出世界首款前置前驱8AT自动变速箱，不仅成功填补动力总成核心技术的空白，而且成功实现了商业化。
曾毓群，全球最大的消费类软包电池生产厂商ATL总裁兼首席执行官，动力电池领域在销量上已经是全球第三而在技术上已经是中国第一且进入全球领先行列的宁德时代新能源科技有限公司（简称宁德时代，CATL）创始人。
这两家企业的共同特点是，他们不像绝大多数中国汽车零部件同行（或者说中国汽车业从业者，或者说中国企业）一样，在产业食物链的低端徘徊，而是高举高打，成功叫板跨国巨头。
而宁德时代，它是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业，更是被日韩动力电池企业对标为国内唯一一家竞争对手。2015年，宁德时代全球出货量超越了老牌韩系电池企业，达到了全球第三，研发人员数量以及锂电专利申请数也达到了全球前列。
如同华为一样，这两家企业和他们领导人的故事值得被中国人了解和体会。究其共同点，实际上几乎是一样的。 其一，他们对研发都十分的重视，这里的一个关键指标就是每年的研发投入。 从2007年到2015年，盛瑞传动每年研发投入占销售收入的比例从5.48%上升到9.51%，金额也从3040.7万元提高到7900.52万元。刘祥伍自己就说，“这种大投入，只有往前走，要是往后退可能全盘皆输”。 而ATL和宁德时代，前者的研发投入占收入的比例大概是6%，后者的研发占比更是超过10%。ATL和宁德时代的锂电池相关专利数量已经达到世界前列，宁德时代公司KPI的第一条就是技术领先性。 没有持续的研发大投入，要想获得制造业的成功，几乎是痴人说梦。 去年底，全国政协常委、经济委员会副主任李毅中说，我国规模以上工业企业研发投入约占销售收入的0.9%，发达国家企业的这一比例平均为2%。根据36个工业行业的相关统计数据，企业研发投入高于平均值的只占约三分之一。而与国际同行相比，只有像华为这样的企业有8.9%的比例。
其二，他们对人才都十分的重视，实际上研发能够搞好，重视人才是其中一个重要方面。 刘祥伍为了吸引、留住人才，除了将研发中心放到青岛这样的大城市外，他把参与8AT的50名技术骨干列入原始股东，一人最少5万股，到2020年有20%的员工可以成为盛瑞的股东。业界流传的一句话是，刘为了在小地方留住大人才，最后估计得把自己的股份稀释到没有。 曾毓群怎么重视人才？他认为，地理位置的劣势恰恰是一个人才的甄别器。宁德这种地方招人不容易，来的人是真想干一件事的。但同时，对来的人，除了享受较高的工资和个人所得税退税等政府提供的优惠政策，还给他们解除子女上学的后顾之忧。 其三，他们对长远都十分的重视。人无远虑必有近忧，只为当下的蝇营狗苟，就不可能有诗和远方。 作为汽车行业一家民营的二级，甚至三级零部件供应商，盛瑞传动起初背靠“大树”潍柴，无需为生计发愁、奔波。然而，刘祥伍却在公司刚刚成立不久就提出“要通过'蓝海’战略形成自己无可替代的竞争优势”。上马8AT前，盛瑞80%的生意来自潍柴，如若没有转型，其后果无法想象。去年，盛瑞传动实现营业收入7.8亿元，8AT产品与老产品四六开。
而曾毓群领导的ATL技术团队2004年就已经开始汽车动力电池相关产品的研发，2008年，随着消费类电池生意蒸蒸日上，决心开设独立的动力电池事业部。宁德时代设立之初就想着要尽量多用国内的生产设备和原材料，除了节省成本，还避免市场风险，像早先光伏产业那样子两头在外，原材料供应链在外，市场也在外。
实际上，上述三点还都是他们作为企业家英雄的表象。今年以来时髦谈工匠精神，工匠精神某种意义上是企业家英雄的内核，但工匠精神不是空谈的，首先，这离不开刘祥伍和曾毓群有着一般中国企业家没有的一种向上的价值观。 听起来，这玄而又玄，但在当下中国政治、经济和文化土壤上，如果没有这种向上的价值观，恐怕他们也都会急功近利，不可能耐得住寂寞，舍得了血本，干这种短期无法见效的事情。 刘祥伍对《汽车商业评论》说，对于钱，他看得很开，他的闺女一家在美国事业做得很好，不缺钱，他想的就是做好企业成就人生的价值，所以才能够将股份不停稀释，所以年过六旬还在外奔波。这是一种人生的责任感，就如同当年他愿意离开潍柴副总经理位置带领剥离的员工一起从头创业一样。 曾毓群做企业的价值观也几乎是一样的。他说：“有人问，做这么辛苦，人生的乐趣是什么？人生的意义是什么？我要说，克服困难，迎接挑战，并取得最后胜利，这就是快乐的根本，人生的意义。” 要成为企业家英雄，必须要立足长远，还必须要有正确的判断力。做企业是一场面对未来的冒险，但冒险绝对不是蛮干，蛮干不会带来诗和远方。 刘祥伍当初不做AMT，不做CVT，不做DCT，而是拍板选择做8AT是建立在理性判断之上。而盛瑞传动十三五规划将打造三大自动变速器系列产品平台也是基于产业发展和市场趋势而定。他说：“技术必须服从于市场，否则没有市场。” 曾毓群一直研究的是如何把外势转化为内势，把逆势转化为顺势、把弱势转化为强势，如何蓄势待发，如何借势发力，如何乘势而上。解决生存问题后，他和创业团队仔细思考了可能的产业化路径后，决定三管齐下，先进攻国际顶尖车厂、其次是电动客车和基站备用电源市场。 最后，则还需要有一种大无畏的勇敢精神。无论是一个人还是一个企业，要想成功，有才有情之外还必须要有勇气。 当初，刘祥伍说：“我的办公楼在潍坊天马大酒店17层，如果失败了，我从上面跳下去。”而江铃控股之所以敢用刘的8AT产品，恐怕跟勇气也不无关系。刘就说，“如果中国没有这么一个汽车老板的话，8AT今天还是一个实验品”，“如果没有陆风卢水芳，不可能有盛瑞的刘祥伍”。
曾毓群的勇气来源于他不稀罕挣快钱。他说：“有些人房地产起来了做房地产挣快钱；电动车起来了，或者电动车电池起来了，再挣个快钱，完了再转向别的东西。他们也叫转型，但完全不是工匠精神这种转型。怎么能够把它做成一个世界级的东西，长久的东西，这才是真正的基石，国家的行业的基石。”
总结这两个企业或者说这两个企业家这么多英雄特质，再回望一下华为任正非的企业观，《汽车商业评论》突然想到的一个词语是星星之火可以燎原。 |
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