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随着中国京新高速公路不同路段的开通，美国对这条总长2800多公里、耗资300多亿的高速公路越来越重视。得知我国已完成临白段的建设后，美国万分慌乱，这段长达930公里的路段横跨乌兰布和沙漠、腾格里沙漠和巴丹吉林沙漠。它不仅是世界上最长的穿越沙漠的公路，而且其建设难度也可以被称为“魔鬼级”。 这段道路之所以能被称为魔鬼级的原因是因为风沙尘暴和地基薄弱。不仅没有水、电、信号，而且施工人员夜间睡觉时要提高警惕，否则夜间随时可能被强风吹走。那么建设者是如何在如此困难的环境中建造高速建筑的呢？ 首先，如果你想在这样的风沙中建造高速公路，你必须首先控制黄沙。如果不能解决黄沙扫除的问题，即使修建了高速公路，几天内就会被黄沙覆盖，最后逐渐侵蚀和报废，所以如何解决飞沙问题，以获得可利用的地基“材料”，施工队只能堆砂，最后人工分割。虽然施工并不困难，但步骤繁琐，数量巨大，，在这样的情况下，我们的施工队伍仍然顺利地完成了930公里长的沙漠公路的基础施工，这对美国来说是不可思议和难以理解的。 然而，如果你想采用“水沉法”，你需要大量的水。当施工队在沙漠中工作时，也需要大量的水来饮用和缓解夏季的炎热。这些水从哪里来？ 为了解决水的问题，当时中国的施工队特邀人员在公路沿线打了40多口井，但其中有30多口是干井。其余水井水质浑浊，矿物质超标，难以饮用。 迫不得已，施工队只能从酒泉、嘉峪关、额济纳购买自来水和纯化水。虽然它几乎解决不了水的问题，但成本已经大大提高了。 而且，当时根本没有道路。后来，施工队不得不临时修建一条引水渠，在数百公里外来回送水也很费时费力。据有关部门测算，施工人员在施工过程中使用的水价值约为每立方米100元左右，但这些宝贵的水在白天沙漠40度或50度的温度下不可避免地会大量蒸发掉。为了解决这一问题，施工人员创造性地采用了“焖料法”，即不用水将其放入沟中，让水渗入土壤。 当需要使用时，将湿土取出，放在路面上碾压取水。这种方法确实起到了作用，施工队节约了大约30%的水。水的问题已经解决了，但如何确保施工队在困难环境中的基本生活条件呢？施工开始时，沙漠中自然没有宿舍，而施工队成员只能在夜间居住在帐篷里，借助保温袋进行御寒，但很快我们发现，夜间刮风时很难固定帐篷，这对施工队成员的生命安全构成了极大威胁。为了解决这个问题，建筑工人只能在戈壁上挖坑，把帐篷埋在大坑里防风，但即便如此，施工队成员的生命仍然受到巨大威胁。毕竟，额济纳地区是沙尘暴的源头。今年大约有1/3的吹沙天气，8级以上的大风暴并不罕见。一旦他们遭遇沙尘暴，不当的处置将危及他们的生命。此外，沙漠中有许多地区没有信号。有时人们跑了几公里后，找不到一个几乎无法进行通信的地方。即使在后面建立了通信基站，一旦刮风，网络也会断开。因此，施工队伍只能时刻保持警惕，防止在沙漠中迷失方向。 最后，在中国交通建设、中国铁路、中国建筑三大央企数万名施工人员的努力下，沙漠天空之路终于如期完工。它不仅直接将北京至新疆的公路里程缩短了1000多公里，而且成为丝绸之路经济带上的又一条交通生命线。 一百年前，孙中山提出建设东起北京、西至乌鲁木齐的高速公路。现在，这个百年梦想终于成为现实！ |
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