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日前，WEY摩卡DHT-PHEV车型正式开启预售，价格为：29.9-31.5万元，最大的亮点在于使用了长城最新的DHT-PHEV技术。据官方宣称，该车的馈电油耗仅为5.55L/100km，同时百公里加速时间可达4.8秒，同时还有快充功能。实际上，这款车型在2021年就在德国慕尼黑车展上亮相，据官方显示，该车在2021年底接受海外用户预订，在今年上半年开始陆续交付。1、插电混动车型能上绿牌，两驱车型纯电续航204km外观部分，摩卡DHT-PHEV跟摩卡燃油版车型近似，超大尺寸的进气格栅已经成为WEY品牌的标志性元素，同时还有一些VV时代的印记，例如高腰线设计、三根条状日间行车灯等。从外观上可以发现，摩卡DHT-PHEV带有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个感知摄像头，似乎在暗示它的辅助驾驶能力非常强大？内饰部分同样，毕竟同样叫摩卡系列，所以整体设计也不会太过于离经叛道，不过为了显示摩卡在WEY家族里面的旗舰身份，摩卡DHT-PHEV的内饰使用较多的皮革材料以及软质材料。同时，空调调节区域也从玛奇朵和拿铁的实体按键更换成屏幕显示的方式，提升整体的视觉效果。14.6英寸的屏幕放在车内非常瞩目，再加上高通8155芯片的加持，整体的流畅度、灵敏度有了比较明显的提升，再加上系统UI经过重新设计，易用以及上手难度明显降低。当然了，为了安置39.67kWh的电池组，摩卡DHT-PHEV并没有配备备胎，而是被补胎液和打气泵所替代。在智能化装备方面，摩卡DHT-PHEV还拥有AR-HUD、AI智能面部识别以及燕飞利仕12扬声器系统。总的来说，在堆料方面，摩卡DHT-PHEV绝对是到位了。动力系统是摩卡DHT-PHEV的重点，该动力系统是由一台1.5T汽油直喷发动机+130kW前电机和135kW后电机组成。混动系统核心的DHT两挡变速箱，通过两个不同的齿比，目的是兼顾急加速时的爆发力和巡航时的油耗表现。这种混动系统的难点在于标定。一方面两挡变速箱两个挡位设定，换挡时机，换挡动作，这些都是需要工程师考量的；另一方面，什么状态下需要切换挡位，与油门开度，时机，开合时间有直接关系，再加上实际驾驶过程中千变万化，如何最大程度保证驾驶的平顺度？相较比亚迪的DM-i系统，长城DHT系统会更加依靠发动机，比亚迪DM-i对电机的权重较大，也可以从这看出两家企业的抉择，如果用我们熟知的两田来类比，长城更像丰田，而比亚迪更像本田，不过长城在实现混动系统的技术上，与丰田的动力分流型也有所出入，这里就不详细介绍了，有兴趣的给教授留言，教授看反应再决定是否再开文章说明。相较之下，比亚迪唐DM-i拥有7座设计，从数据层面来看，摩卡DHT-PHEV与唐DM-i不相上下，例如摩卡DHT-PHEV两驱车型纯电续航为204km，而比亚迪唐DM-i最高为112km，二者的馈电油耗同为5.5L/100km左右，实力非常相近。摩卡DHT-PHEV在绝对实力上表现出色，优秀的外观设计、豪华感足的内饰用料、足够智能化的车机，再加上混动系统的加持，摩卡DHT-PHEV在同级别竞品中算是数一数二的存在。目前，该级别自主车型只有唐DM-i与之竞争，相信在竞争对手的激励下，会促进二者的产品力提升。
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