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近年来，保定市城市道路的建设不断发展，机动车数量与日俱增，但道路交通结构不尽合理，导致保定市各交通主干道拥挤逐年攀升，而中心城区既有的主干路网已不堪重负，急需规划建设大容量快速通道，解决城市中长距离的交通问题，进一步优化城市道路网结构。 根据保定市交通调查报告及现状调查分析，保定市主干道压力非常大，且以中心城区向周边逐渐递减。乐凯大街交通压力最大，路段高峰小时流量超过2500pcu/h，其次是朝阳大街，路段高峰小时流量超过 2000pcu/h，可能造成行车速度降低、延误增加、甚至堵塞严重后果，城市交通的瓶颈往往就是这些为数不多的大流量路段。 调查显示高峰小时朝阳大街南北向直行交通量较大都超过了 1000pcu，交叉口行车延误现状显著，高峰小时交通量比较低点位方向，诸如天威路－向阳大街交叉口北进口右转方向、复兴路与朝阳大街交叉口南进口直行方向和七一路与朝阳大街交叉口北进口左转方向高峰小时交通量比均未超过 10%，这些点位方向的车流量分布全天较为平衡。        规划原则 1、符合城市发展趋势，满足道路交通运输需求快速疏通城市交通，缓解城市内部交通压力。从保定市道路系统网络的角度出发，结合保定城市特征及其发展趋势，通过科学合理的规划布局保定市的城市快速路网，进一步组织保定市的道路功能，尽可能高效的实现居民出行的“通”与“达”，满足保定市交通运输需求。同时，快速路网要在实现路网对接、路网加密、强化城市发展轴等方面保留一定的生长空间。 2、符合城市用地布局规划，引导城市空间拓展城市快速路作为城市道路网的主要组成部分，一方面可以为各类交通活动提供空间载体，实现人和物的快速转移；另一方面，作为未来城市道路主要骨架路网结构，引导并制约城市空间结构及其经济社会的发展，而城市用地布局很大程度上影响着城市交通需求的产生及其发展特点，城市快速路网的规划也应当适应城市用地布局的特点。在城市快速路的规划设计中，要考虑到各级道路网的衔接关系，基本原则是要充分发挥各类道路的交通作用，形成有序的交通联系。 3、合理引导城市内外交通，缓解城市内外交通压力交通运输的形式主要有以城市为终点的交通流和穿城而过的交通流，城市内外交通只有相互配合，才能实现城市交通的顺畅、安全。为此，在城市快速路的设计过程中，一方面我们需要保证进城交通的安全、方便、直接到达它的吸引点，另一方面须将过境交通与市内交通相互隔离，避免其对城市内部交通的干扰，保证其顺畅的通过城市。 4、城市快速路应布置在市中心区以外的地区，避免穿过文物保护区、医疗、教学、办公等环境与景观敏感地带，尽量避免穿越大的生活居住区、商业区；另外快速路应与主干路一起构成协调统一的城市骨架道路网络系统，并与对外公路有便捷的联系。 规划目标 1、总体目标 围绕构建全市便捷可靠、密度适宜的快速路网系统，努力实现“102040”的通达性目标。 10 分钟上网：中心城区、周边组团、大型枢纽、客货物主要集散地10分钟上快速路网系统； 30 分钟互通：北二环内任意两点 30 分钟互达 40 分钟可达：绕城高速范围内，快速路网上任意两点 40 分钟可达。 2、具体目标 饱和度：城市快速路网平均饱和度不大于 0.6，中心片区平均饱和度不大于0.7；平均车速：市域快速路网平均车速不低于 45km/h，主城区平均车速不低于30km/h。     |
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