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从灵魂深处安抚一下自己。（我想到的是一个针对心理工作的课） “强迫”是从心底深处让自己不快乐！ 我还是要找份适合自己的工作。 晚上在楼顶看了会景色。 今晚的景色真美。平凡的景色亦是美丽的景色。 让灵魂放空，和自己待一会的感觉真美。 今晚允许自己晚睡一会儿。 下面一篇是自己做了三年多的船务工作的总结： 工厂船务流程 我在一家生产百叶窗帘的工厂做船务超过三年。我们工厂是有专门业务接单的，业务接了单把订单发给工厂，具体是生管负责处理这些订单。在我们工厂，装箱单是由生管提供的。接单时船务需注意订单量，关键注意柜货还是散货，几个柜或几个方（重量的话生管分柜的时候会留意），订单交期，目的地。 根据生管提供的货好时间 ( CRD )和装箱单，船务订舱。我们工厂一般是客人指定的货代。目前一般是在货代或船公司的网站订舱，或者发电子档表格给货代订舱。订舱时需注意CRD, 目的地，柜型柜量，注明PO#和箱数、毛重、体积，还有海关编码 ( HS CODE ), 注明贸易条款，我们目前一般为FOB, 注明运送条款，to port or to door ( 到港还是到门 )，我们目前CY/CY ( 到港 )和CY/DOOR ( 到门 )都有。 订舱后货好前一周或两周 ( 有的更早 )货代会放S/O ( 订舱确认书 ), 收到S/O要检查Vessel/voyage ( 船名航次 )，看截SI ( 装船指示 )时间，开舱时间 ( CY open ) 和截关时间 ( CY closing )，ETD ( 预计开船日 )和ETA ( 预计到港日 ) ，核对目的地、卸货港，柜型柜量。一般在开舱后才能提柜，有些船公司可以在开舱前提柜，但开舱后才能还柜。提柜还柜要注意各船公司免柜租期和免舱租期，各船公司有不同。一般委托专门的拖柜公司拖柜。 工厂提柜并装货后，船务根据生管的实际装箱单做SI ( 补料 ) 给船公司或货代，补料注意船名航次，卸货港、目的地，当然还有shipper ( 发货人 ), consignee ( 收货人 ), notify party ( 通知方 ), 填shipping mark ( 唛头 )，descriptions of goods ( 货物描述 )，PO#, HS code ( 海关编码 )，柜号，封条号，箱数，毛重，体积，运费prepaid( 预付 )还是collect ( 到付 )，到港还是到门。做补料要注明是拿正本提单还是电放，现在电放的居多，拿电放提单或者拿Seawaybill或者FCR. 客人对提单的类型会做要求。做SI同时要做VGM ( 柜子装货后的实际毛重 )给船公司或货代，到美国的要做ISF ( 美国预报舱单系统 ), 有些客人是货代做ISF。到有些国要做CO或Form A, 即产证。 补料做好给货代后货代或船司会发提单草稿过来核对，要及时核对，要修改的通知货代修改。一般因工厂原因修改提单货代或船司会收改单费。 一般到ETD时货代会发本地费用账单 ( 我们做FOB )，收到账单工厂需安排付款，付款后把水单发给货代，货代会放正本提单或电放提单或seawaybill或FCR给工厂。业务再把提单发给客户后，一般此订单的工厂船务工作告完成。 目前我们的订单，一般是这个总流程：下下周出货的要订舱 ( 最好提前订 )，下周出货的要拖柜，本周出货的要补料，上周出货的要付款 ( 本地费用 )，上上周出货的要冲账 ( 发票给财务 )。 P.S.: 再回顾这个船务工作流程，还是有种亲切感，虽然不在这个工作岗位已一个半月了。以前在那个岗位忙的时候，特别是忙到飞起的时候，觉得那真是一个劳心的岗位啊，现在想，世上还有不需劳心的岗位吗。万事都要用心啊！ 在新的岗位已三周了，新工作适应的过程真的是一个煎熬的过程。好在已基本理清思路。阿门！  |
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