【原】引水和船长对情况估计不足，危急时刻扔双锚，还是撞上了

事故简况

BHL轮，V78航次，重载靠泊南京龙潭明州码头3号泊位，煤炭42631吨，吃水10.80米。“XHT2”停靠在码头4泊位，“RW6”停靠在码头2泊位，泊位3留下的长度大约220米。

2019年7月16日0850时，长江口起锚。

1705时，在宝山引水上船。

1515时，距离码头约2海里，通知前后准备开始划江。

1527时，拖轮“宁港1”右尾带妥。1529时，拖轮“宁港21”在1舱右带妥。

1535时，距离“XHT2”有110米。

1538时，距离“XHT2”横距约100米。

1541时，距离“XHT2”横距70米。由于前后受限，准备抵达泊位之后平推进去。1542时，驾驶台过“XHT2”首楼，速度3.1节，两拖轮中速外拖，引水叫停车。

突然，船头大幅度向左甩向码头，速度也马上转为0至稍微后退。引水马上叫两拖轮全速拖。主机一路加车至105转，由于速度及程序负荷限制，转速到85后不上升，船长取消程序限制，转速到94转。

1545时，抛右锚一节刹住。

1546时，抛左锚一节刹住，船尾准备碰垫。

1547时，BHL轮以30度左右的夹角，船尾缓缓靠上“XHT2”轮船头的锚链孔，导致BHL轮二楼救生筏裂纹及甲板挤压变形。接着，BHL轮受流的作用稍微后退，挤压“XHT2”船壳，导致其甲板稍微变形。

1550时，脱离。

1553时，双锚送链至3节甲板，两引水和船长商量决定为了防止再次发生碰撞，把船离开泊位再说。

1557时，松链至4节，不断调整船位让船离开码头边缘，同时再申请2拖轮协助（代理说只有1艘拖轮在附近）。

1630时，码头让“RW6”轮离开码头。

1701时，拖轮“宁港23”抵达，开始绞锚靠泊。

1715时，左锚离底。1720时，右锚离底。

175时，首缆上桩。

1820时，首尾带妥。

事故原因

1.明州码头对长江洪汛期船舶靠泊难度评估不足，没有提供足够长度的泊位，增加了船舶靠泊操作难度。BHL总长度200米，而可供靠泊码头长度只有220米。

2.引航员和船长对长江洪汛期泊位附近的流速和回转流的变化估计不足。一是与“XHT2”的安全距离不足。二是在船艉未过清“XHT2”轮就停车，导致船舶失速失控。三是协助拖轮不够。按正常情况申请2艘拖轮，没有足够的动力控制船体受强流影响所导致的失控偏移。

事故教训

1.按长江引航中心要求，长江洪汛期避免挂靠明州码头，如需靠泊，要逐船评估和布置安全措施。

2.洪汛期船舶靠泊长江沿岸泊位，应多申请一条拖轮协助靠泊。