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针对小型灵便船在静水港中的靠离泊这一难题，作者将从一些资深引航员师傅和船长的所见所学并结合自己的心得体会做了一番介绍。 小型灵便船由于受船舶长度小和干舷低等因素的制约，在靠离泊过程中，船长和引航员通常会从安全角度考虑,采取不使用拖轮或者只使用一条拖轮协助。这为船舶调整好首尾横移速度增加了很大的难度。 准备工作 首先是小型船舶靠泊前的准备工作。①对有关船舶安全靠离泊资料和性能的了解，包括船舶总长、船宽、型深、吃水、车、舵、锚及缆车性能等要素的了解。②对其它涉及船舶靠离泊的外界条件的了解和估计。包括当时的风向、风速，泊位长度是否达到安全靠离泊要求，码头上的设备对船舶靠离泊安全是否产生影响，对拖轮性能的了解，拖轮可使用马力大小，拖轮驾驶员操作习惯等等。 其次是根据船舶情况和当时的外界条件，制定出周密详细的靠离泊方案。制定方案的目的只是让引航员做到靠离泊做到心中有数，有的放矢。方案中要对船舶惯性有充分的估计，对船舶车、舵、锚、拖轮以及风流压的利用是行之有效的。另外方案还应包括一些可能出现特殊情况应急措施，比如车、舵、锚或拖轮没达到预期的使用效果，或者天气、风向风力等外界因素突然发生变化等等。 最后就是根据制定的靠离泊方案靠离泊。方案制定了，在靠离泊过程中需要不停地根据当时船舶的变化趋势做出正确的判断，然后果断地使用正确的口令。正确的判断来源于对知识和引航技术的综合积累，能让你争取到最佳的时机，让船舶往最理想的状态发展。 靠泊 1、不用拖轮协助时的靠泊 此种方法适用在较小吹拢风情况下，实际操作中可根据在不同风向、船型、吃水和干舷下受风影响程度来决定。一般小型重载船选择在五六级风以下，空船因受风面大，风力影响大，风力要求相应更小些。船舶吃水小、干舷高、受风大时要特别注意靠拢速度过快或难以控制。不用拖轮协助靠泊需抛外档锚控制靠拢速度，入锚点横距码头大约控制在3到4倍船宽，所抛锚链长度大约控制在3到4节比较理想，适当的锚链长度既便于锚链的抛出，起锚时还容易，而且又保证离泊时船舶便于离开码头。太短了可能抓不住底而控制不住船舶靠拢速度，太长了又不容易抛和起锚。风大、靠拢快时抛锚时机可适当早些，抛出锚链也要求适当长些。通常锚抛出后，锚链因重力作用自然松出，这时船头会因锚链的作用而产生向外舷较小的偏转，空船尤其明显。所以在选择入泊横距和角度时既要考虑倒车停船产生的偏转，还要考虑抛锚时锚链在船首产生的偏转作用。比如右旋单车船左舷靠泊就可比右舷靠泊的入泊角度稍大。在船首横距码头能将缆绳抛到码头时，将船前进速度停住并适当刹一下锚链，控制一下靠拢速度，这时可用车配合舵控制船舶的靠泊角度。通常情况下，船会因锚链朝斜后方的作用使船首向外张和船向后退，同时船尾向码头合拢，此时可进车操内舷满舵克服。带缆的顺序可以是先带头缆和尾缆，再带首倒缆和尾倒缆。这种先带头缆的方法有利于控制锚链致船首外张和船舶后退。另一种就是先带首倒缆和尾倒缆，这种带缆方式适合吹拢风较小、无风或较小吹开风时，这种方法有利进车外舷满舵甩尾靠拢码头，缺点是船舶无头缆向前的拉力而易受锚链作用往后退。 一般船首到泊位尾端时横距大约控制在2－5倍船宽，受吹拢风影响大时，横距要适当大些，反之可适当小些。要注意让清泊位后端的船舶，船首尾楼尽可能避开岸机。入泊时的速度要求缓慢，拢风较大时，入泊速度可适当提高，但倒车停船时机要相应提前并用较大的倒车，且要充分考虑倒车致首偏转的效果会较大。满载因受风影响小、惯性大，满载比空船的入泊速度应该较小，倒车停船时机较提前。在贴上码头时，船舶首尾线尽可能与码头平行，以小于0.4节的横移速度靠上码头。在靠拢速度过快时，可提前刹住锚链，这时船首向外舷摆，船尾靠拢加快，可进车操内舷满舵甩尾向外克服，如若船首空档较紧，可提前先倒一车，使船稍产生退速后再进车操内舷满舵，这样可避免进车过程中船向前冲过泊位。 2、用一条拖轮协助时靠泊 单拖带于船首靠泊。这种方法近似于船首有侧推的作用，比较适合于小吹拢风、无风和吹开风时靠泊。船首拖轮顶推，配合进车操外舷满舵，可调整好船舶平行于码头靠拢，如进车操外舷满舵过程中为克服进速，可让拖轮调到适当角度向斜后方顶推。靠拢过快时，拖轮向外拖可起到控制靠拢过快的作用。必要时拖轮还可将船拖出来。拖出时，拖轮向外档斜后方拖，进车操内舷满舵可将船平行码头移出。所以此种带拖轮方法使用起来较为灵活和安全。缺点是拖轮带在船首可能会影响抛锚，而且带上拖轮后不能灵活地移动顶推大船其它部位，同时也会因拖轮的作用而破坏船舶原有的靠泊态势，需不断地使用车舵或拖轮才能维持原来的态势。 单拖带于船尾靠泊。此种方法适用于吹拢风，特别是吹拢风较强时。可以垂直首尾线向外拖船尾控制靠拢码头的速度，根据风向和受风影响大小而选择入锚点，一般正横吹拢时选的入锚点是船首正横或首正横偏后，首八字或尾八字吹拢时一般抢在上风抛锚有利于控制船舶向下风漂移。锚链长度可根据需要确定，吹拢作用较大，抛锚时机较早，锚链稍长。反之抛锚可晚些，锚链也可适当短些。拖轮拖船尾配合以船首锚链的作用可调整船舶平行于码头缓缓靠上。靠泊如失败，必要时拖轮可协助远离泊位，所以单拖带尾靠泊是吹拢风情况最为安全和有效的方法。 单拖于船中协助靠泊。小型船舶大多船中位置都没有准备为拖轮带缆的缆桩缆空，所以单拖在船中部位协助靠泊一般适用于无风、吹开风或较小的吹拢风。要点是掌握好靠拢速度和角度，拖轮顶推靠拢速度必须缓慢。一般情况下，单拖轮船中部位顶推时，船舶重心在船中偏后，转心亦在船中偏后，所以顶推过程中船一边横移靠拢，船首一边向内限偏转，也就是船首靠拢比船尾要快，这时需要掌握好抛锚时机，适当地刹锚链或进车操外舷满舵控制。此种方法特点是拖轮顶推位置可根据需要灵活移动变换，且不带拖轮便于靠泊船保持原来的趋势（势态），简单快捷。缺点是拖轮无法帮助减慢靠拢横移速度，所以采用此法拖轮顶推要求对余量有充分的估计，靠拢速度不宜过快，且要提前控制横移惯性。 离泊 1、用拖轮协助离泊 此种方法适用吹开风、无风或较小吹拢风。风力大小视船舶干舷高低、受风影响大小而定。主要需考虑的是空船吹拢风情况下，一般空船掌握在四五级风以内为佳，超过四五级风操作就比较困难。首先将船舶前后单绑，锚链绞紧，了解锚链长度和方向，然后将船尾缆绳解掉收清，这时可先内舷满舵、进车将船尾先甩出离开码头。注意船首不要对码头产生靠拢冲击力，船首最好紧贴码头碰垫缓缓地向内旋转，首倒缆不可受较大顿力。内舷锚应收妥或松入水下，以防触碰码头。待船尾离开一定角度后（视当时的具体情况而定），将船首缆绳全部解掉并收清，绞锚离船首，这时可按需要适当地用车舵调整船舶离泊角度和前进后退速度。通常在起锚过程船首会离开的快，需要操内舷满舵进车向外舷甩尾。如需掉头时，待船横距足够后可选择向内舷或外舷掉头，反复朝转向一侧满舵进车和正舵倒车。必要时采用拖锚协助掉头可大大减小旋回圈，特别是向外档一侧掉头时，离码头绞锚过程中留下一节左右锚链拖锚掉头不失为一种有效的好方法。不用拖轮协助离泊的特点是简单快捷，但受风力影响限制，吹拢风不宜过大，且所抛锚链长度要足以保证船舶离开码头足够横距。船舶前后有船时，锚链方向需略为偏后，特别是不宜大角度偏在正前方向。否则船首无法横离码头，还易和前船发生触碰危险。 2、单拖轮协助离泊 （1）大船抛有锚情况下的单拖轮协助离泊 此种情况下通常将拖轮带在大船尾部。拖轮带妥后，大船前后单绑，将锚链绞紧，了解锚链长度和方向，将大船首尾缆绳全部解掉并收清，绞锚并配与拖轮拖，将大船缓缓平离码头。如若大船前后有其它船舶，且锚链方向偏前或偏后，这是绞锚会导致大船前冲或后缩，可将拖轮拖力方向略为调向锚链偏方向的相反一侧克服大船前冲后缩。即锚链朝前则拖论略向大船船尾方向拖，锚链向后则拖轮略向大船船首方向拖。锚链朝后也可将大船尾先离开码头适当角度，待让清后边船舶后绞锚、倒车或配与拖轮拖，将船舶向外档尾后方向抽离泊位。待船离开横距后，如需掉头，再辅与拖轮向里档或外档掉头，可根据当时的势态和水域灵活选择。 （2）大船没有抛锚情况下的单拖轮协助离泊 单拖轮带在大船船尾部，此种情况是较为常用的一种方法。将拖轮带在大船船尾部，带妥后先前后单绑，然后将船尾缆升全解掉收清，船首保持单绑状态，固定船首以防止船舶前冲后缩和船首离开码头后再次靠上对码头产生冲击力，这时让拖轮慢慢地向外拖船尾，船尾缓缓地离开码头，船首则贴着码头碰垫慢慢地向里转，待船尾离开足够角度后将船首缆绳全部解掉收清，倒车将大船向外档斜后方抽出泊位。要点是要注意内档锚是否会触碰码头，如若会则应在离泊前将锚绞紧收妥或适当松入水下，在倒车抽船的过程中要考虑到倒车致船偏转的影响。必要时用车舵和拖轮调控好。 单拖轮带在船中部。此种方法限于船中部设计有缆桩缆孔时使用。解缆顺序同上，待大船缆绳全部解掉收清后，拖轮垂直向外缓慢拖，通常船首会因重心在大船中偏后而略比船尾离得稍快一些，必要时可用进车、内舷满舵将船调平行于码头离开，如若进车用舵时船首空档紧，可先正舵倒车使船略有退速，然后再用内舷满舵、进车，或者将拖轮拖力方向调向斜后方，然后再进车、内舷满舵调平。拖轮沿大船首尾线的分力应克服进车时产生沿首尾线的分力，这样船可在原位置离开码头。如若所带缆桩较偏船尾方向，船尾离开码头比船头快，则可用外档满舵、进车。 单拖轮带在大船船首。单拖轮带在船首离泊通常为靠泊时没有抛锚时采用。拖轮于大船首带妥后，大船船尾所有缆绳全部解去收清，船首单绑，然后拖轮调好成向大船斜后方拖的角度并用较小力量适当拖，操内舷满舵并微速进，使船尾先甩出适当角度（根据当时实际情况而定），这时可将船首其它缆绳全部解清，根据船泊离码头的纵向和横向速度调整拖力大小和角度，使船在原位置缓缓平离出。在进车前拖轮先沿斜后方拖有利于保证拖轮拖力的及时和连续性，并能在船操内档满舵、进车甩尾时减轻首倒缆的受力和船首对码头的压力。需要注意的是内档锚，如果对码头有影响要松入水下或收妥，避免对码头产生触碰。单拖轮带在船首也可不用甩船尾先离出适当角度，而是直接首尾全解收清后，拖轮斜向后拖操内舷满舵进车平行码头离出，但后者不如前者更为稳妥理想。可根据实际情况和个人的操作习惯选用。 (作者单位：唐山港引航站) 注：本文为网友上传，不代表本站观点。举报文章 |
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