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右转必停标识
地面有右转必停的标示线
近期上海交通有个新变化，大型车辆右转必须降速停车再起步这种神操作符合驾驶习惯吗？ 首先我们分析此法规限制的目的；右转减速，提高对非机动车、行人注意力，降低事故 大型车辆为何右转事故多； 大家对轿车比较熟悉，我们了解一下大型车辆的后视镜
大型车辆不同于轿车只有一面镜子，而是多面反光镜，一般称为2类镜看远方视野，4类广角镜，物距失真可以看得视野范围更大，还有前视6类镜、右侧的右下补盲5类镜。 大型车辆车身高、车体宽大盲区自然大
公交车后视镜能观察到视野范围与紫色、黑色区域的视野盲区
公交车后视镜能观察到视野范围与紫色、黑色区域的视野盲区
公交车黑色线条内为驾驶员静态盲区范围 您看了这些图片是不是被大型车辆盲区吓到了，不要怕，这些盲区都是车辆静止状态下拍摄的，我们称为静态低速盲区。 车辆前盲区与A柱盲区会随着车速增加而消失，新的盲区会产生我们称之为动态高速盲区 此类盲区主要是因为车身宽大，后视镜照射范围导致的观察不足（因为驾驶员观察眼点与后视镜夹角形成观察视野不足） 我们分析了车辆的盲区明白了静止状态（或车辆起步）盲区最大，为何还要制定车辆必须停止再起步的法规呢？ 刹停让车辆减速目的达到了，但重新起步时会导致驾驶员产生新的盲区，增加事故隐患。 既然上海交警要制定法规来约束卡车右转必停，说明上海地区对卡车右转造成的事故深痛恶觉，下狠心要降低事故，这样的事情肯定不是上海一个地区的孤立事件，全国其他地方应该也有类似问题发生。 问题出现我们就要分析形成的原因，进而给出合理的解决方案，杜绝事故形成的危害。 右转本来是提升车辆通行，缩短等待时间，结果大型车辆右转必停造成三大隐患： 1.右转必停降低了道路通行使用率 2.右转车辆已经降低速度，车距不会太远，卡车突然停车会对后方小型车辆造成追尾的潜在危险。 3.大型车辆右转必停降低车辆通行能力，侵害了小型车辆的通行路权。 解决右转降速、提高驾驶员注意力难道没有其他办法吗？ 1.采用摄像机AI或雷达测速限速的方式限制车辆速度 2.车辆在出厂前安装主动安全产品，提升主动预警辅助驾驶员的预警判断。（比如安装超声波、毫米波雷达、摄像机AI智能算法） 大型车辆在全国每年汽车销售总量只有350-400万台，而乘用车为3000万台以上，卡车数量远远比轿车少，当然我们并不能按照销售数量对比马路行走的轿车和卡车数量做完全的数量对比，但充分说明行驶在公路上的小型车辆远超大型车辆数量。 道路通行优先应该向小型车辆倾斜，保障车辆通行的路权。 卡车一共有6面镜子，驾驶员在右转的同时还要看左前侧观察横行同向车辆、要看正前方、右下几个部位的区域，事故发生就是瞬间，仅仅靠镜子的外部观察一定受限。 车辆安装外部雷达预警提醒更有效。 上海的泥头车有安装摄像机AI预警、深圳也强制安装雷达预警，为何依然事故频发？ 首先这些产品都是后加装未经过车规测试认证，安全、可靠性值得质疑，各种利益团队的管控导致供应产品的品质无底线的降低，其功能下降无效是正常的，保持样件功能反而不正常。 我们国家车辆生产、销售有多部门管理，按理说应该齐抓共管实现一件事非常容易，为何真的有问题又相互扯皮推诿？ 降低大型车辆事故不仅要对车辆管控，还要对行人、非机动车进行严格管控，我们无法叫醒装睡的人，更无力阻拦不珍惜自己生命的人去公路横冲直撞。 源头管控成本最低效果最优，而不是事后打补丁。 主动预警产品汽车厂家出厂必须安装，实现安全、品质监管是唯一的出路。 用强制停车起步来降速实现降低事故的方法不可取，典型的头痛医脚、因噎废食。 |
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右转必停标识
地面右转必停的标示线
鸟瞰卡车盲驾驶员通过后视镜观察区域与前视盲区，黑色线框内驾驶员看不见，红色线框内驾驶员在4类广角镜可以看见，黄色区域驾驶员在2类主镜可以看见
紫色区域是A柱盲区
车辆右转的盲区范围
车辆右转后视镜能观察到的视野范围
车辆右转的盲区范围
