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科技时代下，商用车行业从不缺乏创新，电子后视镜就是其中一个新装备。年初GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，定于7月1日正式实施，电子后视镜同步被允许销售和使用。  现在7月已到，我们就来探讨下，电子后视镜是不是真的那么实用？ 电子后视镜视野更宽阔 还带盲区监测 简单来理解，电子后视镜就是“摄像头+显示屏”的组合。原先车辆两侧的主后视镜以及右方的照地镜、右前方的补盲镜，都被电子摄像头取代，显示屏有两个，分别安装在驾驶室内的两侧A柱位置上。  而要注意，这里的摄像头，并不是传统的摄像头。 准确来说，电子后视镜是一套电子光学系统，国标GB 15084-2022中将其称为CMS，即Camera Monitor System的缩写。它由高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统、液晶显示器组成，同时具备盲区监测、障碍物提示功能，当检测到潜在的危险状况时，会通过声光报警的形式提醒驾驶员。  应用电子后视镜，一方面视野更广阔、减少盲区，其所配备的摄像头集成多角度、长焦、广角功能，可以清晰地获取车辆侧面、尾部及周围的画面信息，便于驾驶员提前做出决策。 另一方面是降低风阻、减少油耗，电子后视镜的镜臂外探并不大，体积也较小，风阻也就自然变小，相应地燃油消耗也会降低，业内有过统计，大概能较传统光学后视镜节省1.3%。 质疑声不断 高昂成本是难题 和其它新装备刚推出时一样，电子后视镜的争议、质疑声也不少，认为电子有太多不确定性，不如传统的物理形式来得稳定有保障，毕竟后视镜的好坏，可是关乎性命。  · 质疑1：遇到极端天气时，视野是否会受影响？ 一般来讲，电子后视镜都会设计一个外沿，在遇到下雨下雪时，可以有效防止雨水或雪飘落到摄像头上，挡住视野，同时电子后视镜也配备有电加热，不用担心冬天时摄像头被冻住，获取到的画面不清晰。不过日常使用久了，也难免会有灰尘，要养成定期擦摄像头的习惯。 · 质疑2：遇到强光或弱光时，显示屏是否会看不清或太刺眼？ 国标对电子后视镜显示屏的亮度、角度、画面对比度、色彩均匀度、色彩还原度等都进行了高规格限制，要求应具备亮度自动调节功能、强光过滤功能，所以在遇到大太阳或夜晚行车时，依旧能从显示屏中看到清晰的后视画面。  · 质疑3：显示屏画面是否会延迟、卡顿、死机？ 这一点自然是在风险评估之内的，产品能推出，那就代表是通过的了，只不过谁也不敢太肯定，大家的使用习惯和环境不同，后期定期维保是最好的。国标规定，在环境温度22度上下时，电子后视镜的延迟时间应小于200毫秒，帧率不低于30帧，与欧洲标准一致，这个条件下看起来是不会延迟和卡顿的，所以可以说出现问题的概率很低。 · 质疑4：是否易损坏？ 你可知，装配一套电子后视镜需要几万甚至十万元，这么贵的东西如果一撞就坏，那岂不是白瞎？对此，电子后视镜的镜臂是采用可伸缩、折叠设计的，在发生碰撞时会翻折到后方，降低损坏程度，同时国标对电子后视镜有规定了一套严谨的摆锤撞击实验，足以应对一般的撞击。  总的来说，电子后视镜的实用性还是挺高的，至少它能有效改善卡车盲区大的痛点，让驾驶员的能见视野更宽，进而提高行车安全，这是传统光学后视镜所不能及的。 但高昂的价格将会是其普及应用的最大阻碍，并且频繁的盯前方、盯显示屏，切换眼睛焦点，易给驾驶员造成视觉疲劳，趋于用户所担忧的方面，在技术成熟度上也还需再提升。 智能概念车已率先装配 虽然电子后视镜刚获批，但国内装配电子后视镜的车型已有不少，分别是陕汽德龙X6000L4级自动驾驶卡车、柳汽乘龙H7智能牵引车、DeepWay深向星辰1代、远程星瀚H、东风天龙概念车、东风华神HV7，以及乘龙L2新能源轻卡、东风天锦概念轻卡。  其中“第一个吃螃蟹”的是陕汽德龙X6000，在2019年4月就已亮相，乘龙L2和东风天锦概念车也是目前行业里仅有的采用电子后视镜的两款轻卡，由此见得，电子后视镜不仅是在重卡车型上能适配，在轻卡，以致于是中卡，也都能适配使用。  另外发现，在这8款带电子后视镜的车型中，智能车、概念车的车型居多，且多数还处于测试阶段，未实现量产。当然这也与法规限制有关，如今电子后视镜已正式获批，可以期待这些车型以及后面更多装配电子后视镜的新车型推出。 早在2016年，欧洲就已允许使用电子后视镜的车辆上路，而国内车企在电子后视镜获批前，就已提前布局，说明我国电子后视镜的“延迟”普及，不是受限于技术，而只是在等法规允许。 编后语 电子后视镜的获批，意味着其将成为行业趋势，但至少在成本问题解决前，相当长的一段时间里，会呈现着传统光学后视镜与电子后视镜并存的状态。毕竟对于卡友们来说，传统光学后视镜才是最经济、可靠的选择。（文/张曼琪） |
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