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虎年 2022年2月25日  船舶修理中 船厂接班第4天，真是把人累成狗熊，改装脱硫塔接近两个月还没有完工，近几天我也是尽快熟悉船舶各种设备，每天除了学习就是吃饭，机舱和生活区一片狼藉，舱内外工人施工敲击施工的噪音、打磨粉尘和烧焊的呛鼻的“狼烟”弥漫在寒冷的空气中，让人不戴口罩都窒息的无法喘气。  施工中的生活区 更为苦逼的事，每日的伙食船上也都不能DIY，只能每天吃15-20元的盒饭安慰肚皮，还好我来的比较晚，聊天中有些同仁们已经吃了尽两个多月的盒饭了，几乎让人吃崩溃。 千年都没有遇到过这种情景，船厂门口近在咫尺，熙熙攘攘的街道，便民饭店和超市应有尽有，我们却望尘莫及，疫情期间不给下地，确实让人无可奈何！ 今天大厨跟我说，厨房设备已经基本恢复正常，后天可以自己开火了，准备明天上伙食，希望提前把鱼肉库和蔬菜库温度打下来，为后续上伙食做准备......！  本文作者 下文主要详述伙食冰机刚发生的一些故障琐事，侧重我排除故障的心里思考过程，需要说明的是该故障非常普通，也许在其他船就不会出现此类故障，即使出现也许就是分分钟钟，就可以很快判断出故障类型，但是毕竟每条船设备特点和轮机员业务能力不尽相同，所以相同故障其表现得现象特征都不太一样，有时候很有迷惑性，本轮该故障我认为就有此特点，有一定的偶然性，所以睡前写写文章分享下我的故事。 一、【2台冰机相继故障，恼火！】......，今天早上我跟二管说，上午准备把伙食冰机开起来制冷，明天供应伙食入库，提前把库温打下来，也方便大厨管理伙食~~~~~~。 大概临近中午大管和二管一起到我房间找我。  大管轮说:“老轨，二管测试冰机，刚开始使用那台常用的NO1伙食冰机，一启动轴封就漏油漏冷媒，根本无法使用，然后启动NO2伙食冰机，但是一起动就低压跳脱保护，储液器看不到冷媒（本轮冷媒R407)，三管轮先是补加冷媒（充注多少没有称重，不知加多少)，然后启动运转，1分钟不到立马高压跳脱，无法正常运转。 听到大管和二管在我门口说完二台冰机的毛病后，我无法给出任何建议，纸上谈兵没有太多的意义，毕竟我刚上来第四天，冰机间我还不知道在那一层，说多了也没啥意思。 你们先过去，我换好工作服就去看看，我说到。 二、【很普通的故障，也会脑壳疼】当我到冰机间后，就听到NO1冰机轴封和油封在哧哧的漏冷媒和漏油，二管已经把冰机进出口阀关闭隔离。 我说:“二管你现在把冰机轴封和油封备品找出来，等会我让大管安排铜匠和机匠一起把轴封更换了。  冰机检修作业 此时我的心里有几点建议给二管，我不知道他有没有去做，估计是没有去做，毕竟这台冰机已经停下来近2个月了，启动前必须手动盘车一圈，一是确保压缩机没有卡死，二是轴封长时间贴合缺油润滑，确保润滑磨合，盘车后启动，不会因突然高速旋转损伤油封和轴封。 更换轴封的过程很简单，毕竟这台冰机压缩机非常小巧，拆除皮带和皮带轮以后，其后续检修过程没有任何压力。  这时两路人马同时“进攻”，我这一路重点针对NO2冰机高压跳脱的故障排除，显然就没有这么顺利了......，一上午依然没有解决问题。  三、【高压跳脱现象，重点分析】对于 NO2冰机老是高压跳脱保护，故障现象前文已经初步交代，仔细查看了下制冷系统图，相关阀门逐一检查确实没有任何一路堵塞，而且把干燥过滤器旁通阀打开以后，故障依然，排除干燥过滤器问题。 冰机系统图如下:  冰机系统管路图 进一步检查，触摸冷凝储液器确实有点烫手，检查低温水压力冷却水，淡水检查考克确实有一定的压力水喷出，压力表显示0.28MP，有红色马克标注点，说明以前正常运转是这个压力值（此处是坑点)。  “确认”冷却水供应正常后（根据迹象表明，当时我是这么我认为的)，高压依然跳脱，只能初步怀疑冷媒被二管轮充注多了，所以通过冷凝器上部冷媒释放阀释放冷媒，通过多次释放冷媒，确实压缩机运转时间变长，直至连续运转此时低压0.4bar,高压16bar（高压稍高），各库供液电磁阀均有动作，膨胀阀够也有一定的凉度，但是运转一个小时很遗憾库温根本无法打下来，很让人纳闷！  膨胀阀组 四、【思考+询问，故障排除】此时我蹲在冰机旁边很疑惑的思虑着，余光中看见铜匠在更换NO1冰机的冷冻机油和轴封操作，我不停的反复，反复，反反复复，触摸冷凝器冷却水进口管（进口阀前）和出口管（出口阀后)管路是凉冰冰的，但是接近冷凝器的出口管一小端温和的，此时，我怀疑~~~难道出口阀阀芯卡死或者脱落阻塞出口管路，导致水流不畅通所致？或者出口管路还有其他阀门没有开启？  我跑到房间把低温水冷却管系图翻出来查看了一下，如下图: 低温淡水管系图（局部） 此图可以明显的看出除了冰机机旁的冷却出口阀以外，其他真的没有截止阀门了，但是有个淡水增压泵（大船标配，不然生活区冰机空调冷凝水流量和压力不足)，毕竟在船上里坞修，泵浦停了2个多月，而且由于大修更换管子，低温水也大量的损失过，我怕二管轮忘记开这个泵浦了，所以回到冰机间我立刻询问了二管轮。 我说:“二管机舱下面的低温水增压泵你开了没有？ 二管说:“开了，老轨。不过有点奇怪的是进出口压力都是0.2MP。 红字划线，这是重点！ 此时，我就很是肯定增压泵系统肯定有问题，疑点有三: 1、系统有气体不能正常起压（最可能) 2、增压泵出口压力表坏了（次可能) 3、增压泵本身有问题（次次可能) 我说:“二管走，我和你一块看看去。 屁颠屁颠缓慢位移4层到了机舱，还好有电梯不然腿都能跑软了，此时机旁进出口压力确实一样，启动另一台增压泵其压力依然很低，我首先停泵赶紧放气，此时大量的气体噗嗤噗嗤~~~~~~ 的从泵壳放气阀喷出，然后启动增压泵，一会儿出口压力表从0.2MP瞬间升到0.4MP。 低温水增压泵 此时一，我也很无语，心想做到二管轮了，泵浦运转时进出口压力一样，肯定是有问题的，这是基本常识难道没有一点怀疑的态度吗？ 此时二，我又要吐槽了，经验这个东西年轻人真的买不到，很年轻的二管轮，第三条船就干二管了，说实话疫情期间轮机员都是坐火箭提职的，对轮机员来说时机遇，对老轨来说是挑战啊！ 我还能说什么呢，好好的培训吧！ 坐电梯回到冰机间，冰机冷凝器瞬间就冷下来了，启动压缩机系统恢复正常，由于前期故障判断失误，释放了不少冷媒，我和二管轮又重新充注了10KG，运转2个小时左右，鱼肉库很快就打到零下18度，菜库库温也恢复正常！ 冰机温控箱 最后还要说明的是，当增压泵低温水压力出口到0.45MP以后，冰机间机旁的低温水压力表竟然还和原来一样0.28MP，没有任何变化，此时我不再文明，我嘞个去，“法克”压力表你姥姥了！ 【结束语】:小小的冰机故障，有时解决起来并不像教科书总结那样这么简单，假象迷惑和外界因素影响都会直接影响你的判断力，所以说呢有时故障排除要报着一颗怀疑心态和眼见为实，耳听为虚的亲躬作风，还必须保持深深浅浅自我思考，虚心参考他人的相关建议，绝对不能太钻牛角尖，相信任何故障都能最终解决，还是那句老话，办法总比问题多！ |
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