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“永安轮”主辅机供油单元为GEA Westfalia Separator Mineraloil Systems GmbH ，操作显示屏为 CONTROL UNIT TOUCH PANEL E40。 故障现象 正常航行主机、辅机共用一个供油单元，船舶通过巴拿马运河定速航行时发现供油单元加热器出口粘度计后，压力传感器、压力表、蓄能器段管路手触摸明显感到脉动强烈，燃油像一股一股的流过一样，而且仔细能听到蓄能器振动敲击声。顺着管路到主机进油管路回油管路都有脉动，如下图1红色方框标识脉动管路，一直延伸到主机进机管路。 图1 观察压力表，供油单元集油井（Mixing tank）压力表稳定，供给泵压力稳定，增压泵出口管路压力表波动较大上下浮动在2公斤左右但是该段管路没有明显脉动，增压泵也没有明显振动。供油单元面板显示供给泵压力5.3公斤稳定，增压泵在6.8---8.6公斤之间波动，基本稳定在7.1—7.9公斤之间。主机燃油进机机旁7.6稳定，集控室电脑显示主机压力在7.2----7.4之间波动。备用2号辅机燃油压力在6.6公斤稳定（电子显示和机械压力表相同），在用1号辅机6.4---6.6公斤之间波动。管路图纸如图2、图3。
图2供油单元至主机
图3辅机燃油管路 故障查找 压力波动直接影响管路脉动，引起压力波动理论上有以下原因；一，流体的运动受到影响，流体在管道中流速发生改变时，液体的动能和位能发生变化。二，流体的温度发生变化，温度变化引起密度变化，从而引起压力变化。三，异常的现象和故障，泵、阀或其它设备的异常现象，比如阀门开关不畅或者堵塞等。简单来说系统中影响流量和压力变化的都会引起管路压力波动、管路脉动，逐一排除如下； 1.增压泵、供给泵切换另一组，备用供给泵增压泵进出口阀关闭观察管路脉动没有变化。 2.流量计、粘度计隔离掉观察约2个小时管路脉动没有变化。 3.自冲滤器换旁通滤器，关闭气阀，观察约2个小时管路脉动没有变化。 4.集油井测试如下,图4。 图4集油井（Mixing tank） 拆下排气浮球至集油井顶端呼吸阀管路，没有气体出来，正常说明呼吸阀管路深入集油井油中；燃油没有从管路倒流回来说明浮球位置正确。拆下截止阀至浮球管路，打开截止阀有油流出，说明浮球管路至燃油日用柜是通的,集油井上方侧面有三通阀燃油回油至集油井或者回燃油日用柜（3/2way valve to mixing tank/to the day tank）。拆下补气浮球后管路，没有气体或燃油流出，说明补气浮球位置正常。松开液位显示开关电源，显示屏绿色液位显示变黑，说明显示正常。关闭集油井压力表截止阀拆下压力表，打开截止阀大量油流出，测试几次都是燃油，说明集油井液位在压力表以上正常。打开集油井上部回油三通阀让主辅机回油进日用柜，集油井下降，同时手动给集油井补气观察压力升高，补气正常。以上说明集油井正常不存在吸空吸到空气的问题。 5.备用1/3号辅机进回油阀关闭，供油单元脉动没有变化。启动2号辅机运行，1号辅机进回油阀关闭管路脉动没有变化。检查图3中辅机管路中7公斤的溢流阀（有的习惯称背压阀）正常。 6.主机1---6缸高压油泵缓冲器放残管全部拆下，手感到有气流脉冲喷出，缓冲器动作正常，放残管路畅通，持续四个小时，脉动没有变化。（巴拿马锚地更换主机1/3缸高压油泵缓冲器，只更换了密封令，清洁后原拆原装）。 7.主机进油管路溢流阀松开半圈（如图2中主机燃油管路8公斤溢流阀），压力下降到6.8公斤稳定，管路溢流阀没有问题。 8.主机一缸高压油泵进油管路较其他缸比较脉动强烈，主机测取爆压正常。 9.加热器两组相互切换，管路脉动没有变化。 至此整个燃油系统检查了一遍，没有找到原因，也没有解决问题。 问题解决 既然找不到问题，只能先停下来静下心来再梳理一下思路，故障肯定出现在以上几个点，只是没有找到。在轮机部分析讨论中大管轮说在巴拿马锚地解体更换1/3号高压油泵缓冲器时，装复过程中手感不一样，其中一个缓冲器端盖上紧时需要用力向下压才能拧上螺帽，一个相对轻松能拧上螺帽，上紧过程都是一样压缩弹簧用力上紧（端盖有四根螺栓145和037，145 Stud long用来上紧向下压缩弹簧，直到037 Sstud short接触时一起上紧端盖）如图5。心存疑问很可能就是问题所在，跟船长沟通有没有合适机会停车更换一缸高压油泵缓冲器。隔天早上驾驶台通知机舱备车，备车雾航，周围没有船，请示船长停车，10分钟更换完成恢复航行，主机一缸燃油进机管路脉动消失，供油单元压力恢复稳定（稍有正常波动），管路脉动消失，至此问题解决。 故障分析 更换后的高压油泵缓冲器立即解体一查究竟，图纸如下图5。解体后发现内部弹簧108 图5 比备件弹簧短，同时放进外部弹簧098后长度相差很大，在安装025 Spring guide后短的故障弹簧只是接触，即使上紧压盖049后压缩量也非常有限，对比如下图6图7。
图6 图7 正常装复后应该如下图图8。通过对比可以很清楚的看到图6中内部弹簧在高压油泵运行时起不到缓冲减振作用，而是由外部弹簧独自承担减振功能，所以引起一缸高压油泵燃油进口管路振动脉动，从而导致供油单元压力波动，管路脉动。
图8 总结教训 一，关键设备检修保养时轮机长要现场把关，做到心中有数。二，对于拆装过程中或者工作中心存疑问的要及时提出共同分析讨论，或者请教机务寻求岸基支持，不能想当然。三，“原拆原装”并不能排除问题，很多设备备件都有使用期限，应该定期更换，比如这次故障中的弹簧，之前在用没有问题，原拆原装后怎么就会出现问题了，弹簧的长期使用导致了塑性、韧性、屈服强度、弹性极限等性能参数都发生了变化，再次使用后可能会导致故障发生。四，加强培训学习，提高主管人员的专业技能和责任心至关重要。 本文浅见，希望对各位同仁有所帮助，存在问题和不足还望指正。 中波轮船股份公司 轮机长 夏常远  海机务之家QQ群（2000人）号码：135105214，条件：必须是海机务或者在船老轨、船长海机务之家服务商QQ群号码（2500人）：41170027 ，条件：海运服务商海机务之家海员群号码（1100人）：686266069 条件：还在跑船的人和海机务都行微信群：首先加群主微信-15216707893，由群主邀请进入，然后就能和全国两千个机务和船长交流了。对了，群里只能是机务、海务哦，其余都不行 电喷培训 一、开设课程（理论+实操）： MAN ME-B和ME-C，5天； 二、证书发放 培训后经考核合格后由上海沪东重机颁发培训合格证。 三、 培训地点 沪东重机培训中心，中国，上海（上海市浦东新区金桥路59号 四、报名方式 |
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